背景
车型：帕萨特B5（1.8L） 配置的是01N型自动变速器
现象
故障现象为挂D挡起步时，出现迟滞现象，在热车、怠速和平路情况下不走，稍加速后冲击了一下便始终以1挡行驶，无论怎么加速都不升至2挡。
方案
01 用大众专用诊断仪V.A.G1552进行故障诊断，进入自动变速器系统，读取故障码，诊断仪显示正常，无故障记录。 02 此时将车用举升机升起进行换挡试验，缓加速，当车速达到40km／h时，里程表指针突然跌落一下，随即跳上了一个挡，这时车速可达80km／h，而从诊断仪的数据流读取中发现，挡位显示1挡始终是由1挡直接跳到3挡，无法升至2挡和4挡。 03 经思索，2挡和4挡是由变速器内部的B2制动器工作，制动住大太阳轮才起作用的，于是怀疑B2制动器摩擦片是否烧蚀，B2活塞是否泄压。 04 经检查ATF油质，无异味，无烧损摩擦片痕迹，于是将该车阀体拆下。用自动变速器专用油路试漏机进行试漏试验，可在变速器不解体的情况下，测量B2制动器的工作情况。 05 经测试，B2制动器工作油压正常，无泄压现象，表明执行元件B2制动器正常，故障可判定在控制B2制动器的控制元件上。 06 01N型自动变速器的阀体上共有7个电磁阀，其中2个为EPC油压调节阀，5个为通断换挡阀，而N89换挡电磁阀正是控制B2制动器的，经更换一新电磁阀装车试验，故障依旧。 07 在仔细检查插在电磁阀上的扁状印刷线束时发现，连接N89电磁阀插头的拐角处有折痕，经万用表测量，通往N89电磁阀的插头断路，导致N89电磁阀无法接收到变速器控制单元的12V控制电压，导致B2制动器不工作，因此出现无2、4挡现象。 08 更换该线束后，故障排除。
