背景
车型：8YC0GH B7 1.8T CVT 底盘号：LFV3A28E683002554 发动机号：BKB050004 行驶里程：14807KM
现象
多次出现仪表档位指示全红故障
方案
该车与2009年3约6日开始来站反映多次出现仪表档位指示全红故障(客户反映该故障1周出现两次左右)，电脑检测在02中有故障码05971:Tiptronic开关-F189信号不可靠，来站检查时故障灯不亮，只是有故障存储，我站检查线路未发现故障，试车未发现故障，于是将故障删除，建议客户故障灯再亮时来站更换印刷电路板。 两三天后客户再次来电反映故障灯再次亮起，来站检查报相同故障.于是为客户订购并于2009年3月17日更换印刷电路板。 在客户将车辆开走几天后再次来电话反映故障灯点亮，于是我站订购变速箱电脑板J217，在2009年4月11日为客户更换变速箱控制单元，在试验三天左右后客户再次反映故障再次出现。 于是我站约客户在2009年4月18日再次来站检查，检查发现故障码未变化，线路未发现问题，仔细查看电路图后，发现Tiptronic开关信号只有和F189和变速箱控制单元J217有关，由于已经更换，怀疑问题出现线路上，于是按照电路图检查，发现F189的10脚插头中只有三种情况会出现上述故障码： 01 断开7号线即点火开关过来的15号供电线 02 断开6号线即搭铁线 03 同时断开3.4.5号到变速箱J217的三根信号线 根据上述试验结果检查T17插头和变速箱J217的插头，未发现异常。 考虑到第三种情况3根线同时出现断路的概率较低，问题可能出现在15号供电和6号搭铁上，于是①更换10脚插头，将6脚2脚之间短接然后和A柱搭铁，②在向客户了解情况时客户反映在车辆故障出现大多在行驶一段时间放下车辆后再打开时会出现故障灯亮，此时档位在P位置，在重新换挡后故障灯会熄灭。看电路图15号线为点火开关过来的电源线，为排除点火开关内触点开关接触不良引起故障，在看电路图后找不到合适的其他15号供电后直接将7号脚接30线试验，来回试验发现无任何故障现象和故障记录，③查资料发现在选档杆百叶槽上两个电磁铁用于操作F189开关和用于控制单元诊断，我站怀疑电磁铁信号不稳定或者是换挡机构换挡时不到位引起信号异常，于是更换试驾车的换挡机构，将车辆留在我站试验三天后故障未出现，于是将车辆交付客户。 但是客户在提车后一天故障再次出现，我站马上赶往现场发现：1.此时车辆未着车，2.点火开关在打开位置，3.看换档杆附近无任何其他异物，4.停放处为超市门前停车场。电脑检测故障依旧，只是故障记录内的故障计数器增加了一次。然后试验在换挡到D档后故障灯熄灭。 此时，我站感觉可能是思路不对，或者原理不太明白，于是在2009年4月23日将事情经过和诊断维修过程发邮件给尹航老师请求技术支持。 此时客户抱怨开始变大，将此事投诉到一汽客服中心，要求尽快解决，并且表示此车只允许再修一次，如果仍然未能解决，则要求退车。 我站一边等待厂家指示一边安抚客户，表示该故障为偶发故障，可能一次无法解决，而故障原因可能是一个很不起眼的地方，一定能够解决。 在2009年5月初尹航老师打电话说由于该故障为偶发故障，所以来现场看车的意义不大，建议重新整理思路，推理再严密一些，检查再细致一些。 于是我站在自己的替换车上试验哪些线路还可能出现Tiptronic开关-F189信号不可靠的故障，发现三根信号线对地短路和互相短接时都不会报上述故障，只有在对正极短路时会报上述故障。于是约客户来站检查，但是客户一直要求一次性解决，于是在多次交涉后，客户同意将车留在我站一个月时间来处理问题。 2009年5月11日，客户将车留下。和客户一起试车，观察客户开车习惯，未发现什么异常，另外客户车内也未发现什么可疑饰品。 我站将替换车让用户开走。试验客户车辆仍然无法使故障再现，于是直接将F189到变速箱电脑板J217之间三根信号线直接跨接。另外，为了试验，我站将一块磁铁放在F189处故障灯亮起，报上述故障。然后将故障删除，安排专人每天试车多次。 在2009年5月14日客户来电反映我站替换车也出现了上述故障，来站检查发现也报上述故障，该车以前从未出现上述故障，但是由于信号线的实验是在该车上进行的，担心可能是由于插头接触不良引起了故障。于是2009年5月18日我站将车辆换回，客户将另一辆替换车开走。我站处理该车流水槽的信号线插头试验一周故障一直未再出现，于是在2009年5月26日我站又将曾因试验引发故障的替换车让用户开走，客户开走十天后该车未再出现任何故障。此时客户的车已经在我站放置试车27天，每天多次试车都未在出现故障。
