背景
一辆2002款别克君威2.5L轿车，装备LB8型发动机。
现象
该车冷却风扇不转，并有冷却液从水箱盖溢出。
分析
在该车的冷却系统循环过程中，来自散热器出口(位于散热器的右下侧)的冷却液流入水泵进口，通过冷却液通道泵入汽缸体和缸套周围的空隙。然后，冷却液通过汽缸盖衬垫上的孔流人汽缸盖冷却液通道和节温器旁路系统中，进气歧管中通道将冷却液导入进气岐管后部的节温器。当节温器关闭(冷车)时，可阻止冷却液返回散热器，而进行再循环以使发动机快速预热；当发动机预热到一定程度后，节温器打开，冷却液流入散热器右上侧的进口水室。冷却液通过水平芯管，流经散热器左侧的出水室口后得到冷却，完成整个循环过程。
压力盖(如图1所示)采用压力式加注盖，含有一个泄放(压力)阀2和真空(大气压)阀1，预紧弹簧使压力阀压紧在阀座上。
弹簧通过泄放超过设计极限的压力，保护散热器。弹簧使真空气门阀压紧在气门阀座上并允许气门阀打开以释放系统冷却时在系统中产生的真空，从而防止散热器损坏。水平流式散热器使用压力式加注口盖使冷却系统中压力累增到103kPa。
该加注盖可使系统的工作压力高于大气压，此压力可将冷却液沸点提高到129℃(265℉)，从而增加散热器的冷却效率。
冷却风扇控制(电路如图2所示)是由位于发动机罩下附件导线接线盒中的6号40A和21号15A的保险丝给发动机冷却风扇电源。
汽车低速运转期间动力系统控制模块(PCM)通过低速风扇控制电路为继电器12提供接地，这使继电器线圈通电继电器12的触点闭合，电源从6号40A保险丝向发动机冷却风扇提供电流通过串/并行冷却风扇继电器(继电器9)和发动机冷却液风扇马达(左侧)，使发动机冷却液风扇马达(右侧)接地，这将在风扇低速运转产生一个串行电路为指令冷却风扇低速运转。高速运转时，动力系统控制模块{PCM)首先通过低速风扇控制电路为继电器12提供接地，通路延迟3s之后，动力系统控制模块(PCM)再通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供接地，发动机冷却液风扇马达(右侧)继续从6号40A保险丝接受电流。然而，15A保险丝21向发动机冷却液风扇马达(左侧)提供电流，每个风扇都可以单独的接地，因而风扇高速运行。
动力系统控制模块在下列情况下完成继电器12的接地通路：
01 当发动机冷却液温度超过106℃时；
02 当需要空调A/C且周围温度超过50℃时；
03 当空调A/C制冷剂压力大于1309kPa(2.0V)时：
04 当点火装置关闭及发动机冷却液温度超过140℃时。
高速运行时，动力系统控制模块PCM对发动机冷却液风扇马达(左侧)和继电器10的控制延迟3s，3s的延迟确保冷却风扇电器负载不超过系统额定功率。动力系统控制模块(PCM)在下列任何条件下完成继电器12、继电器9和继电器10的接地通路：
01 发动机冷却液温度超过110℃时；
02 当空调A/C制冷剂压力大于1654kPa(2.5V)时。
方案
当出现故障时，用“修车王”读取故障码，系统显示正常。因为该车必须加防冻液才行，由以上原理可知要是加水即使水沸腾，风扇还是不会转动。打开水箱盖检查，加的是防冻液，密封件也没有变化。接下来，用修车王的元件测试功能，测试电子扇及线路是否正常。操纵风扇的高速及低速，均按命令运转。这样可确定风扇控制线路可靠。
检查水箱盖处溢水。怀疑是水箱盖承压能力不够，冷却液过早沸腾，使水温未达到风扇运转温度。冷却液就大量损失。不得不停机或用空调信号命令风扇运转。读取数据流检查水温传感器信号是否正常，发现当水箱盖有水溢出时指示水温为85℃。由以上分析可知，若水箱盖正常，此温度下不该有冷却水溢出。初步断定水箱盖坏，更换水箱盖试车，故障依旧。是什么原因导致水箱盖溢水出来呢？会不会是节温器没有打开造成上述故障呢？
接下来用手摸散热器上、下水管，感觉到上、下水管水温差不多。节温器在87℃时开启，但电脑显示水温为85℃，未到其开启温度。而实际节温器已开启。由此判定PCM接收到的发动机水温传感器信号失真，造成电子扇无法正常工作。用红外线测温仪检查水温，发现水温为95℃，此时，拆下水温传感器连接器，电阻为253Ω，如图3所示水温传感器电阻随温度变化规律图可知：253Ω对应温度大约是85℃，说明水温传感器有故障。
更换水温传感器，试车，水温上升到106℃，风扇开始正常工作，水箱也无溢水现象，故障排除。
