背景
车型：2012款别克英朗GT轿车，行驶里程约2.5万km，配置自动空调系统
现象
驾驶员反映：该车调节鼓风机风速时按键反应迟缓，有时需要多次按动才有作用。驾驶员到4S店，针对此故障进行咨询，维修技师答复可能是鼓风机或鼓风机控制模块出现问题，需要检查更换，驾驶员担心维修费用过高未修理。笔者决定查阅相关资料，试图排除此故障。
分析
起动发动机，打开鼓风机，按动鼓风机风速调节按键，感觉风速调节反应滞后，多次按动按键之后，风速指示灯才会变化，风速才会改变，经过多次验证依然如此。 笔者对车辆进行试车，发现汽车行驶正常，发动机运转也正常，只有鼓风机风速调节存在问题，故障可能与鼓风机系统有关。 查阅相关资料，别克英朗鼓风机电路如图1所示，鼓风机电路围绕鼓风电机M8和鼓风电机控制模块K8展开。鼓风电机控制模块K8的电源由常电B十经过保险丝F11DA提供，经过搭铁点G204接地，鼓风电机控制模块K8在接收到HVAC控．制模块K33的信号之后，控制鼓风电机M8运转。通过电路图分析，鼓风机风速调节反应迟缓故障可能的原因在鼓风电机、鼓风电机控制模块，4S店维修技师的判断没有问题。
方案
根据前期的故障分析和所查阅的资料，应重点检查鼓风电机和鼓风电机控制模块。对鼓风电机、鼓风电机控制模块、空调面板等部件进行初步外观检查，未发现明显断路、插头脱落等现象。初步检查并未发现明显故障，笔者尝试读取故障码，看能否找到排故线索。将故障诊断仪连接到诊断插口，读取发动机系统、空调系统故障码，均未发现故障码。 外观检查和读取故障码都没有线索，该故障的维修一度陷入困境。笔者尝试检查鼓风电机、鼓风电机控制模块等电子元件。用万用表检测鼓风电机M8 1号、2号端子分别到鼓风电机控制模块K8 2号、1号端子的线束的电阻，电阻均小于M，该线束正常。将鼓风电机M8 1号、2号端子直接连到蓄电池正负极，鼓风电机运转正常，初步判断鼓风电机无故障。检查鼓风电机控制模块K8供电线路和搭铁线路，用万用表检测鼓风电机控制模块K8 6号端子电压为12.6V，供电线路正常，检测鼓风电机控制模块K8 5号端子至搭铁的电阻，电阻值小于1Ω，搭铁线路正常。 经过前面的检查，没有发现故障原因，也没有明确的故障线索，故障的原因指向鼓风电机控制模块本身，下一步笔者准备更换鼓风电机控制模块。在更换鼓风电机控制模块之前，笔者向驾驶员详细的询问了故障出现的过程，驾驶员反映该故障已经出现了2-3个月，刚开始按动风速调节按钮时，风速调节反应只是稍微有些迟缓，后来反应越来越慢。接着驾驶员又提供了一个重要线索，故障现象的出现是在安装车载导航之后。笔者想到安装车载导航，应该会动空调控制面板，笔者仔细观察空调控制面板，在点火钥匙打开时，空调控制面板的背景灯会闪烁几次，按动空调系统的其它按钮时，也存在反应迟缓的现象，所以故障不仅仅是鼓风机风速调节反应迟缓，应该是空调面板反应迟缓，接着笔者查阅空调控制面板电路图。 空调控制面板A26的电源由常电B＋经过保险丝F 17DA提供，经过搭铁点G202接地，空调控制面板A26通过数据线与HVAC控制模块连接。初步检查空调控制面板A26供电线路和搭铁线路，用方用表检测空调控制面板A26 1号端子电压为12.6V，供电线路正常；检测空调控制面板A26 2号端子至搭铁的电阻，电阻值约60Ω，搭铁电阻过大。观察空调控制面板的插接头，发现搭铁线1750BK接头有锈蚀现象。 将空调控制面板插接头的锈蚀除去，并将插接头接好，安装好控制面板，重新起动发动机，鼓风机风速调节正常，滞后现象消失，其它按键也能正常工作，故障排除。
