背景
一辆2010款宝马730Li，车型为F02，配置N52直列6缸发动机。车辆行驶了3万多千米。
现象
用户反映，车辆最近启动时间过长，有时需要启动几次，发动机才可以着车。接车后首先验证用户反映的故障现象，按压启动按钮，第一次没有启动发动机，需要连续启动发动机，才可以着车。启动后怠速运转正常，急加速时发动机也能迅速响应。熄火后等待5min再次启动，又出现了上述的故障现象。
分析
初步判断是车辆刚开始启动时发动机供油不足，燃油供给系统在车辆熄火后不能保持规定的压力，每次熄火后再次启动时需要首先建立压力，造成启动延迟的现象。
方案
接下来需要测量燃油系统的压力，连接IMIB，启动车辆，发动机着车后IMIB上显示的油压为582kPa，如图所示。
熄火发动机，IMIB上显示的油压数值迅速下降，不到3min已经下降到115.8kPa左右，如图所示。
最后下降到一点压力也没有。N52发动机燃油供给压力标准值为500kPa，熄火后10min保压应该在350kPa左右。这就说明了燃油供给系统在熄火后不能保压，与上述分析的基本一致，发动机每次熄火后由于压力下降的太低，以至每次启动前都需要重新建立燃油压力，所以才会引起发动机一次无法成功启动。而最值得怀疑的就是燃油压力调节器。
燃油压力调节器负责确保在连接至发动机的供油管路内压力保持不变，从而确保喷油器处压力恒定。
过量的燃油通过压力调节器经回流管返回到燃油箱内。这款车燃油压力调节器没有集成在燃油滤清器上，而是安装在燃油箱右侧的燃油回路中，一端连接燃油滤清器的输油管回路，另一端连接引流泵，通过回油的压力驱动两个引流泵，把燃油箱左侧的燃油抽吸到燃油箱右侧的油槽中。
压力调节器是一个弹簧加载的膜片压力调节器，它把供油管的压力限定在一定的压力范围，当压力超过这个范围，燃油压力调节器打开一个流出口，燃油滤清器处的过多的燃油就会回流到燃油箱的回流管路中。发动机熄火后燃油滤清器回路中压力下降到一定值时，弹簧加载的膜片将关闭燃油回路管路，使输油管路中保持规定压力的燃油。如果调节器的弹簧损坏或者膜片发卡，就很有可能在发动机熄火后，燃油管路中的燃油全回流到燃油箱中，造成重新启动车辆时需要重新建立油压。燃油压力调节器如图所示。
拆卸下燃油压力调节器检查， 人为的从一端轻轻的就可以吹通另一端， 说明调节器已经完全失去了调节作用， 变成直通的了。难怪熄火后油压下降的那么快。更换燃油压力调节器， 故障排除。
