背景
车型：2004年产捷豹X-Type3.0轿车，搭载JF506E型5前速全电子控制自动变速器。
现象
用户反映该车大负荷行驶时中高速跑不起来，且发动机出现了严重的空转现象。
方案
经过简单的问诊后，首先利用故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测。未发现故障码。考虑到现在的车辆发动机控制单元与自动变速器控制单元是相关连的。故决定也对发动机控制系统进行检测。经对发动机控制系统进行检测。设备显示发动机控制单元故障存储器中存储了“P1582——惯性开关没有激活，处于关闭状态”的故障码。鉴于该故障码与该
车出现的故障无直接联系，故对故障码进行了清除操作。再次对发动机控制系统进行检测，设备显示系统内无故障码。进行道路试验，当以1/4节气门开度驾车时。自动变速器升挡没有问题；当变速器升至4挡或5挡后，节气门开度在1/4基础上稍大一点变速器就会打滑；将换挡杆置于3位置时，1、2、3挡无论节气门开度大小都没有问题；只要将换挡杆置于4位。就会出现大负荷打滑的情况；如果将换挡杆置于D位。大负荷试车，4、5挡均打滑。根据试车结果，笔者将该车自动变速器的故障定义为4、5挡打滑。
路试后，维修人员进行基本检查。发现刚刚在维修站更换的ATF已经严重变质。并伴有焦糊味。仔细观察发现有类似离合器摩擦片烧损的颗粒。在征得用户同意后，笔者决定对该车自动变速器进行解体维修。
在对变速器进行解体后。经仔细观察，发现后端盖内2组离合器的摩擦片烧损(图1)，其他元件未见异常。
进一步分解离合器检查，发现烧损的2组离合器活塞上的密封圈均有不同程度的破损，看来这才是变速器烧离合器的真正原因。于是按照大修标准更换了原厂大修包、滤清器等元件，清洗了液压控制阀体并翻修了液力变矩器。之后将车装复，进行路试，故障症状几乎没有任何改观。根据试车结果，可以判定笔者当初的判断是错误的，导致离合器烧损的根本原因并没有找到。从变速器内部机械元件上看，各元件密封良好。之后维修人员又对相关元件进行了静态加压试验。但这些密封元件均没有出现泄压现象。这样的检查结果让大家有些不解。根据上述检查结果。可以判定该车变速器内部出问题的可能性非常小。
问题出在4、5挡上，常规维修未能解决问题，因此需要重新分析。根据该款变速器的动力传递原理(图2)可知，4/5挡的共用元件是3/4/5挡离合器C2，如果元件本身不存在问题，那么只能说明是控制方面或液压方面的问题。
查阅该款变速器的执行元件作用表可知，离合器C2在3、4、5挡均参与工作。此时也许有人不理解，既然离合器C2在3、4、5挡均参与工作。那么为什么3挡不出问题，而只在4、5挡出现问题呢？这是因为工况及传动比不同，因此3挡感觉不到打滑也就在情理之中了。
既然机械方面在检查测试上均没有发现问题.那么只能继续观察发动机及变速器控制系统的动态数据(图3)来判定控制系统的好坏。
对于控制系统，如果某一信号存在问题，那么就会引发变速器控制单元输出油压调节的指令错误。从而影响变速器的某一挡位的工作压力。所以。一定要有目的地观察影响系统压力及换挡压力的一些参数的变化。经过实际观察，无论在车辆未行驶状态还是在路试过程中。动态数据均没有发现问题，这说明控制指令方面存在问题的可能性较小。难道还是执行部分的问题？此时也只有液压控制部分的问题了。
为了确定液压控制阀体是否存在问题，维修人员对各阀门进行测试检查，同时还对全部电磁阀进行了相关检测，但均未发现异常，无奈只能先替换液压控制阀体总成(图4）。
本以为在替换1块旧的液压控制阀体后故障应该有所改观，但试车故障依旧。难道2块液压控制阀体都存在同样的问题吗？根据以往的维修经验，这种巧合太少了。但在解决其他车型相同故障时。的确有相同的共性问题.不过一般都是换挡质量问题，而不是单纯的大负荷4、5挡打滑的问题，为此基本可以排除是液压控制阀体的问题。后来笔者仔细试车，发现只要发动机转速不超过2000r/min。变速器就能够正常工作；只要发动机转速超过2000r/min，4、5挡就会打滑且随发动机转速的升高打滑量也会加大。为什么偏偏定格在2000r/min这个点上呢?难道还是控制方面的问题？经过查阅相关资料。得知该款变速器在处于应急保护模式时，自动变速器控制单元会将变速器的挡位固定在4挡，而该车变速器的问题也恰恰出在4挡上，它们之间必然存在着一定的联系。为进一步验证故障的根源是出在控制方面还是执行元件方面，笔者决定断开自动变速器电磁阀线束的插头(相当于断开控制单元。此时变速器无控制单元控制)试车。虽说在这种故障模式下变速器内部形成的是高油压，但如果在大负荷试车过程中仍有打滑迹象，则说明变速器内部还是存在问题。
断开变速器线束插头后进行路试，车辆起步加速无力(这是正常的，因为变速器在应急保护模式是以4挡起步)，车辆行驶起来后发动机转速超过2000r/min后仍然还在打滑，与原来的
4挡(控制单元控制的)没有什么区别，看来变速器内部仍然存在问题，只不过维修人员在检查过程中没有发现罢了，无奈只好再次解体变速器。将变速器解体后，维修人员发现后端盖内2组离合器又烧损了(因为试车过程中总是打滑)。输出指令没有问题、液压系统也可以说没有问题、机械元件也没有看出问题，断开电磁阀线束插头后，变速器路试的结果没有改观，表明自动变速器控制单元正常；替换了液压控制阀体后，试车的结果同之前一样，表明液压控制方面出问题的可能性也可以排除，因此，问题应该出在变速器的机械方面。
既然已经明确问题仍f日在于机械方面，就需要进行更加仔细的检查。从结构上看，被烧损的2组离合器共用1个离合器外鼓，其中1个离合器的活塞安装在另1个离合器活塞内，2个离合器工作过程中互不干涉，这样的结构可减少使用空间，同时还可降低制造成本。通过查阅相关资料，得知2个离合器中的1个是控制倒挡的。另1个是控制3/4/5挡的，烧损3/4/5挡离合器是因4、5挡打滑所致，那么倒挡离合器的烧损就很难理解了。由于倒挡基本没怎么使用。而且在使用过程中也没有感觉出打滑现象。它的烧损令人生疑。这样笔者就把精力集中到了这2个离合器上。首先对离合器进行加压试验。发现2个活塞动作良好几乎看不出问题。之后维修人员将离合器解体，直接目视检查。没有发现任何异常。根据以往的维修经验，有些机械元件存在的细微故障点肉眼直接观察很难发现，于是决定利用放大镜仔细检查。在放大镜的帮助下，经过仔细查找，终于发现了问题，原来是倒挡离合器活塞的释放侧出现了一道很长的裂痕(图5)。
至此，问题已经明朗。当变速器执行3、4、5挡时，3/4/5挡离合器C2工作时工作油压有一部分通过倒挡离合器活塞的裂痕处泄漏到了倒挡离合器活塞的工作侧。这样就会导致倒挡离合器也在参与工作，从而形成半接合状态，而3/4/5挡离合器C2的工作油压因丢失了一部分，导致接合不良，形成打滑，最终使得2组离合器很快烧损。
在更换倒挡离合器活塞及2组离合器摩擦片后，试车故障排除。
备注
通过对该案例的排除，让笔者再一次感受到，既然变速器表现出了故障症状。那么就一定存在导致故障出现的原因。之所以对某些问题不理解，是因为没有找到故障产生的根本原
因。按照自动变速器的控制原理。液压系统压力会随着发动机转速的升高而升高，对于像离合器活塞这类的铝制元件，当其出现裂痕后。它的泄漏量也会随着温度的上升和压力的升高而增大，因此也就造成了该车变速器在4、5挡发动机转速超过2000r/min时出现打滑。在轻踏加速踏板时。因发动机转速低，液压系统的泄漏量少，所以自动变速器的故障症状并不明显。
