背景
车型：2010年产丰田兰德酷路泽运动型多功能车，车型为UZJ200，搭载2UZFE发动机，配置便捷蹬车系统。行驶里程：14万km。
现象
用户反映该车停放一夜后，第二天早上，用手拉驾驶员侧车门外把手，只能打开本车门，其余3个车门的门锁仍处于闭锁状态。此现象有时停放一夜出现，有时数小时就出现，没有规律。即使出现故障，一般只持续10min左右，随后便恢复正常。 维修人员把车开回厂，锁上车门，停放3h后故障出现。观察发现故障现象与用户所反映的一致。用遥控器开门，也是只能打开驾驶员侧车门。按下驾驶员侧车门上的门锁控制按钮，本门可以解锁，但其余3个车门没有动作。
方案
连接丰田检测仪DST-II，进入车身控制单元，发现没有故障码。利用诊断仪的主动测试功能，控制车门门锁电机，发现除驾驶员侧车门外，其他3个车门的门锁仍不工作。这个试验至少能够说明门锁控制按钮的功能没有问题。正准备进一步检测线路时，故障消失了，其余3个车门的门锁又可以用按钮控制打开了。
此时用户一再请求，无论如何要把故障彻底排除。该车在其他几家维修站检查时，由于故障现象稍纵即逝，都没有真正找到故障点。这个故障已经给他带来太多不便，每一次用户要先上车，然后从里面给乘客开门，很没面子。
根据目前的故障现象，仔细查看并询问用户车辆状况，得知车辆没有出过事故，仪表台也没拆装过。翻阅相关资料，分析电路图得知，车身控制单元接受来自多路网络开关的开关信号和来自驾驶员侧车门锁芯的开关信号，根据这些信号启动各车门的门锁电机。驾驶员侧车门锁能够自动解锁，说明车身控制单元接收信号的功能是正常的，而且控制单元到驾驶员侧门锁电机的控制电路也没有问题。
但通过电路图分析发现，4个车门门锁电机的闭锁信号都是从车身控制单元的1号端子输出。而开锁信号只有驾驶员侧车门是单独控制的，由车身控制单元的5号端子输出。其他3个车门是由3号端子输出信号共同控制的（图1）。
备注
对于维修人员来讲，诊断和排除故障最重要的前提是，要熟悉和掌握系统的整体工作原理，并参考维修资料，结合一定的维修经验对故障现象进行综合分析。只有这样才能快速准确地找到故障部位，并彻底排除。
