背景
车型：2010年产一汽大众捷达轿车，装备1.6LBWH发动机。
现象
用户反映车辆行驶中EPC灯报警，同时伴有加速无力现象。
方案
维修人员使用故障诊断仪VAS5052对车辆进行检测，在发动机控制单元中存储了“制动灯开关A，按钮故障”的故障信息。读取发动机数据流，第66组第2区为制动灯开关信号数据，操作制动踏板，该区数据始终显示为“”而正常情况下应在“0”和“1”间切换，因此怀疑制动灯开关有问题，但更换后故障依然存在。
制动灯开关F和制动踏板开关F47为EPC电子加速系统的附加信号，这2个传感器集成在制动踏板上的一个部件内，为系统监控的附加信号（图20）。
制动灯开关F在静止位置时是断开的，从30号线获得供电。制动踏板开关F47在静止位置时是接合的，从15号线获得供电。
根据数据流分析的结果，维修人员判断还是制动灯开关故障，于是检查制动灯开关各端子工作电压：测量制动灯开关4号端子电压，施加制动时为12V，不施加制动时为0V；打开点火开关，测量3号端子电压为12V，关闭点火开关时为OV，施加制动也为OV，由此判断制动灯开关工作正常。
根据电路图（图21），维修人员测量发动机控制单元J361中的T121/53端子电压，施加制动时为12V，不施加制动时为OV；测量J361中的T121/63端子电压，打开点火开关时为12V关闭点火开关时为Ov此时施加制动也为OV，检查制动灯可以正常点亮。
打开小灯时，高位制动灯微亮，维修人员检查制动灯泡，发现该车改装了LED双丝灯泡，于是换成原厂的双丝灯泡，然后观察第66数据组的第2区制动灯开关数据，变化正常，故障排除。
经过分析制动开关的工作原理总结如下：不踩制动踏板时，监测点电压接近OV，踩制动踏板监测点电压变为12V，66组制动开关信号值由“O”变为“1”。由于改装的LED灯小灯和制动灯串联，使灯泡总电阻变大，使监测点电压变大，发动机控制单元误以为已踩下制动踏板，66组总显示“1”。如果制动灯泡有2个损坏，灯泡总电阻变大，EPC灯可能报警。
更换制动灯泡，故障排除。
备注
由于改装的LED灯和制动灯串联，使灯泡总电阻变大，使监测点电压变大，发动机控制单元误以为已踩下制动踏板，于是点亮EPC灯。通过这个案例给了我们很大的启发，针对于奇怪的电气故障，首先需要检查车辆是否有改装，排除改装后再以正常思路维修。另外，车辆不要随便加装不符合原厂要求的电器附件。
