背景
帕萨特1.8L, 装配ANQ发动机。行驶里程: 87053km 。
现象
此车为事故车, 曾经在其他修理厂拆解过发动机, 之后便出现了发动机热车时不易启动且加速无力的故障。
分析
首先连接故障诊断仪V.A.G1552 , 打开点火开关进人01发动机电控系统, 查询故障码, 有两个: 一个是16496故障码, 其故障含义是发动机进气温度传感器G42正极短路或断路, 此故障码说明进气温度传感器系统存在问题; 另一个故障码是17924 , 含义是进气歧管切换阀N156 断接。接着选择阅读数据流功能, 键人08 进人读取数据流功能, 进入003 组观察第4 显示区,发现数值为19.5 ℃ , 此数值明显是错误的。用万用表测量传感器电阻值,在30 ℃ 时传感器电阻值为l.6 kΩ;在80℃ 时传感器电阻值为325Ω, 符合电阻值要求(要求规定: 3o ℃ 时在1.5 一2.OkΩ ; 8 0 ℃ 时在275 一375Ω ) ,说明G42 进气温度传感器本身没有故障。检查进气温度传感器G42到发动机控制单元线束是否短路或断路, 连接测试盒V.A.G159 8/2 到发动机控制单元线束上。检查插孔67和两针插头触点2 之间导线的导通性, 测试电阻值为1.2Ω(要求电阻值最大1.5Ω); 检查插孔54和两针插头触点l之间导线的导通性, 测试电阻值为1.1Ω(要求电阻值最大1.5Ω) , 说明进气温度传感器G42与控制单元的连接线束不存在断路及短路的情况。
方案
使用V.A.G1552进入发动机电控系统, 进行执行元件自诊断功能, 在检查到活性炭罐电磁阀的时候无反应, 拆下活性炭罐电磁阀发现已经处于常通状态, 将电磁阀更换后, 对控制器的诊断指令能够做出反应, 工作正常。继续进行执行元件诊断, 当诊断至进气歧管切换阀时, 切换阀不工作, 用万用表检测切换阀插头, 正常在自诊断状态下应当一根线为蓄电池电压,另一根线电压在O一5V 之间变化。发现两根电线一根为5V电压, 另一根为OV , 不正常。此时用万用表检查近期温度传感器G42的插头端,一端是12.5V, 另一端在0一5V之间变化。很明显是由于发生事故, 在其他修理厂拆解发动机时, 由于进气温度传感器G42 和进气歧管切换电磁阀N156 位置很近, 两个插头插错了。经查阅发动机电路图, 果然发现连接到进气温度传感器G42的线束颜色正好与其附近的进气歧管切换阀的线束颜色相符。证明确实是由于两个插头相互插错了, 从而造成了该车的故障。将两个传感器插头正确插接后, 再次进人V.A.G1552阅读数据流功能的003显示组, 此时第4 显示区的进气温度指示正常, 使用执行元件自诊断功能, 进气歧管切换阀也可以正常工作。
备注
造成该车发动机热车不易启动故障的主一要原因是什么呢? 根据该车发动机电控系统的工作原理, 如果发动机进气温度传感器线路出问题时, 控制单元将用1 个19.5℃ 的替代信号维持发动机工作。但如果环境温度较高, 发动机长期使用进气温度替代信号工作, 势必会造成混合气调整偏差的情况。另外, 活性炭罐电磁阀常通, 导致汽油蒸汽不受控制的直接进人发动机,致使混合气过浓。故障现象就是混合气过浓, 燃烧不完全, 热车不易启动。而加速不良是由于G42和N156两个插头插错, 导致进气歧管长短切换功能失效, 故障现象就是加速不良。本次维修提醒了我们, 由于现代汽车的传感器插头种类繁多, 在插拔时一定要特别注意, 记清每一个插头的安装位置, 以免造成一些不必要的人为故障。口
