背景
车型：2003年产瑞风商务车，行驶里程17万km。
现象
用户反映该车发动机故障灯常亮、油耗高。
方案
笔者接车后首先进行试车，将点火开关选择到ON位置，发现发动机故障灯常亮，起动发动机并保持怠速运转，发动机抖动比较严重。笔者使用元征×一431专用检测仪对车辆进行检测，在发动机控制单元中存储了2个故障码，它们分别是：P0110一进气温度传感器故障、1D未定义；P0100～空气流量计线路不良、ID未定义。然后，在发动机怠速状态下，笔者使用故障检测仪读取发动机控制单元的数据流，检测仪显示：前氧传感器信号电压为恒定值087V，正常情况下，该数据应在0～09V之间变化；空气流量计信号电压为恒定值0．18V，正常情况下，该数值应在0．26～0．28V之间变化；发动机转速在561～678r／min之间徘徊，正常情况下，发动机转速应比较稳定地保持在750r／min左右；点火正时的ATDC(点火延迟)为一63．5％，也就是点火提前635％，说明点火提前角过大；喷油脉宽为5．1ms。发动机负荷达到了100％。对发动机各缸做断缸试验，没有发现异常。另外，在发动机怠速状态下，开启空调，压缩机及电子扇工作正常，但发动机怠速却没有提高。通过对上述检测数据的分析，笔者判断该车空气流量计或其线路存在故障，其所测得的进气量比实际值大很多，导致喷油脉宽过高、混合气过浓．造成发动机燃烧不充分，排放恶劣，致使氧传感器中毒，发动机油耗也因此升高。为了验证自己的判断．笔者将发动机舱盖打开，发现空气流量传感器是1个新的副厂件，为了确认是控制线路故障还是传感器自身问题，笔者拔下传感器5P连接器对其供电线路表进行了检查，经检测，其供电线路无异常，说明问题出在空气流量计上。 经用户同意更换了1个新的原厂空气流量计，此时打开点火开关，发动机故障灯能够自动熄灭，由于该车发动机长时间处于燃烧不良的状态，发动机火花塞电极处、进气道及气门上产生大量积炭．并且节气门阀体已经非常脏，包括怠速控制阀旁通气道，这是导致开启空调后怠速无明显提高的原因。经客户同意对以上部件进行了彻底清洗。最后，起动发动机，各项数据恢复正常，故障彻底排除。
