背景
一辆帕萨特2.8V6升级版轿车，行驶里程700km。
现象
该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L左右。
分析
首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳i观察仪表，怠速转速在800r/min左右，也正常；观察尾气排放情况，未发现异常现象。
连接V.A.G1552故障诊断仪，读取发动机故障码，没有故障码显示。进入动态测试，在读取数据流时，发现燃油修正值为+9％(虽然未超过维修手册规定的一10％～+10％的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意)，其它各项数值未发现异常。从+9％的燃油修正值可以看出，入氧传感器检测到尾气中有多余的氧，即空气过量。利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO含量为0.3％，HC含量为10ppm左右，氧含量为16％。可见，尾气中CO、HC的含量是正常的，但氧的含量超出正常值(正常值为1％～2％之间)。由此说明，氧传感器检测到尾气中的氧过量，即进气量较大，因而提供给发动机ECU的信号是需要增加喷油量。由上述数据可以看出，发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。那么，过多的燃油去向何处，过多的空气又是从哪里来的呢?最后，问题的焦点锁定在排气系统。
首先对排气管外观、氧传感器的安装位置及各连接处进行检查，均未发现异常。该车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高温，使废气中残余的HC和CO与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。
根据二次空气喷射系统(见图1)的工作原理分析，燃烧产物(HC和CO)及未燃的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损，将直接导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给ECU增加喷油的信号，燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会造成油耗增加而尾气中的CO、HC含量又正常的现象。
