背景
车型：2010款上海通用新君越，配置2.0T LDK发动机、爱信AF-40变速器。行驶里程：88213km。
现象
发动机故障灯亮，车辆提速不如以前快。
分析
首先连接GDS+MDI，读取全车故障码，有：P0017，曲轴位置—排气凸轮轴位置不合理，故障状态为当前（如图3所示）。
着车发现发动机怠速时出现有规律抖动，就像是某个缸缺火，但逐个断开各缸点火线圈试验，抖动明显更重了。按以往维修经验，凸轮轴执行器电磁阀故障也会导致发动机抖动，加速无力，但此种情况下若排气凸轮轴执行器电磁阀有故障一般会设置P0013、P0014故障码，表现为测量电阻为无穷大或有滑变现象。拔下凸轮轴执行器电磁阀连接器，测量电阻，进气和排气凸轮轴执行器电磁阀电阻均为12.4Ω，很标准的数值。凸轮轴执行器电磁阀故障排除。根据案例1的经验，想到了链条导板掉下一块导致链条发松。但仔细一想，虽和上次的故障码是一个类型，但故障现象相差甚远，而且上来就拆发动机前盖，显得太欠考虑。决定按维修手册对此故障码的指导，策略性诊断。发动机控制模块利用曲轴位置传感器、进气排气凸轮轴位置传感器信息监测曲轴和进气排气凸轮轴位置之间的相关性，当发动机控制模块监测到曲轴位置和排气凸轮轴位置之间有偏差则设置P0017。此客户是我厂忠诚客户，一直按时在我厂做保养，没有进行过发动机机械系统的维修，按维修手册指导可排除凸轮轴、凸轮轴执行
器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器和正时安装错误。按维修手册指导，若在正常温度下怠速时设置P0017，应检查以下几个方面：
01 凸轮轴位置传感器的正确安装；
02 曲轴位置传感器的正确安装；
03 正时链条张紧器故障；
04 正时链条安装不准确；
05 正时链条或链轮间隙过大；
06 机械凸轮轴执行器卡在最大延迟或最大提前位置；
07 正时链条跳齿。
方案
正时链条安装不准确，因此车没有进行过发动机机械系统维修已经排除。检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器安装无异常，将两个凸轮轴位置传感器互换位置，故障依旧。将正时链条张紧器拆下检查，无异常，将张紧器装复。再下面就是正时链条松动或跳齿，或是排气凸轮轴执行器卡在了最大延迟位置。用诊断仪的特殊功能选项命令排气凸轮轴执行器动作，因为有P0017 当前存在不能执行。这时将发动机前盖拆下，发现正时链条导板并没有像以前维修中的案例那样掉下一块，链条也不松。看来只能是排气凸轮轴执行器卡在了最大延迟位置，费了很大力气，更换一个排气凸轮轴执行器，令人失望的是故障依旧。
看来得重新审视这个故障了，是不是之前检查不够仔细，再次检查曲轴位置传感器和其连接器及线束，未见异常。检查机油的质和量，都很正常。测量机油压力，正常。莫非是排气凸轮轴执行器电磁阀，抱着试一下的心态更换了排气凸轮轴执行器电磁阀，故障排除。
备注
问题是解决了，但深有事倍功半之感慨。导致故障的原因是什么呢？在维修过程中自己深深体会到对发动机可变配气相位的知识掌握不够深入，尤其是对凸轮轴执行器电磁阀如何控制凸轮轴执行器认识不足。接下来特意再次学习可变配气相位相关知识。
可变气门正时系统（VVT）主要由发动机控制模块、凸轮轴位置传感器、凸轮轴位置执行器电磁阀和凸轮轴位置执行器组成。凸轮轴位置执行器由基座、叶片、叶片定位销组成，其中基座和凸轮轴链轮为一体，叶片和凸轮轴相连，也装备加位弹簧，用来协助凸轮轴执行器返回初始位置（如图4 所示）。
在初始位置时，定位销位于锁孔内，将叶片固定，叶片和曲轴、凸轮轴相对位置不会发生任何变化（ 如图5 所示）。
在VVT 工作时，机油压力将定位销压出锁孔，凸轮轴和凸轮轴链轮产生相对运动改变凸轮轴相对于曲轴的角度（如图6 所示）。
LDK 发动机排气凸轮轴相对于曲轴的最大延迟角度为25°，图7 为初始位置到最大延迟位置所发生的变化。
凸轮轴电磁阀用于控制发动机机油通道，发动机机油在凸轮轴电磁阀的作用下流经两个通道：凸轮轴正时提前通道和凸轴正时延迟通道。在初始位置时，排气凸轮轴执行器电磁阀不工作，凸轮轴执行器叶片由定位销锁住曲轴和凸轮轴的相对位置不会发生变化（如图8 所示）。
在电磁阀通电时，机油泵的流油G 流到B，通过油道流向叶片右侧将排气凸轮轴推到滞后位置（如图9 所示），叶片左侧的机油通过油道流向A，流回油底壳。当需要排气凸轮轴保持在某一位置时，电磁阀通过电流控制将阀保持在一定位置，机油泵油流G 被阻断，叶片两侧的机油被封闭在油道中（如图10 所示）。
当需要回位时，机油泵输出的油流通过G 流到A，再通过油道流到叶片的左侧，将凸轮轴推到原始位置（如图11 所示），若此时发动机关机，则由回位弹簧将凸轮轴推回原始位置。
有了以上理性认识，就不难理解机械凸轮轴执行器卡在最大延迟或最大提前位置有可能是执行器本身卡住，也可能是凸轮轴执行器电磁阀卡在延迟位置使凸轮轴执行器工作在延迟位置，但此时无与凸轮轴执行器电磁阀直接相关的故障码。案例2应属于凸轮轴执行器电磁阀卡在延迟位置。为了验证这一判断，将换下的排气凸轮轴执行器电磁阀各油道的滤网拆下，将电磁阀浸入水中用压缩空气试验各油道的相通情况，结果G和B相通，A和中孔相通（如图12所
示），排气凸轮轴执行器电磁阀确实卡在延迟位置。
