背景
车型：2009款奔驰C200。底盘为204，发动机型号：271。
现象
车主反映此车在停放一晚后，第二天早上就无法启动，且仪表上显示ESP等功能停用。接手此车检查，与客户反映的相符。检查相关功能时，发现座椅不能调节，启动发动机时，启动机能正常运转，发动机无法正常运转。
方案
首先连接奔驰专用诊断仪，在检测时发现竟然不能与车上的诊断系统进行通信，那么我们要了解他的诊断系统的原理。
在C200车型上，他没有独立的中央网关控制模块。他的中央网关集成在左前SAM控制模块Nl0/1，左前SAM控制模块Nl0/l与车内CAN、底盘CAN、前端CAN、诊断CAN进行数据传输。在这里，前SAM起网关的作用。同时，在这里起到前部信号采集和促动的功能。根据图1-1-265所示的网络结构，诊断系统的CAN线是直接连接到左前SAM控制模块Nl0/l上。
奔驰专用诊断仪不能对车上的诊断系统进行通信，有以下原因：
01 诊断连接器到左前SAM控制模块Nl0/1的CAN线故障
02 左前SAM控制模块Nl0/1的供电搭铁
03 左前SAM控制模块Nl0/1损坏
于是检查诊断连接器到左前SAM控制模块Nl0/1的CAN线，检查线路正常，没有短路或断路的故障。检查左前SAM控制模块Nl0/l的供电，根据图1-1-266所示的电路查找到左前SAM控制模块Nl0/1的供电是由F32发动机舱预熔保险丝盒供给，分别由90号和105号保险丝供给。90号保险丝提供的30号常电，而105号保险丝是由F32发动机舱预熔保险丝盒里的静态电流切断继电器供给。经检查，发现左前SAM控制模块Nl0/1的30常电正常。而由105号保险丝供给的30g确没有电压。30g又是由谁供给呢？
在F32发动机舱预熔保险丝盒集成了一个静态电流切断继电器，而静态电流切断继电器是由集成了车载电器管理系统的带保险丝和继电器模块的后SAM控制。是根据需要和具体情况以及车辆的启动能力，确保所有电器的电力供应。在车载电器管理系统中，下列是主要部件：车载电器蓄电池、发电机、蓄电池传感器、后SAM控制模块、发动机控制模块、前置保险丝盒F32里的静态电流切断继电器组成。蓄电池传感器和后SAM控制模块负责车载电器管理系统，蓄电池传感器直接安装在车载电器蓄电池的负极上，用来测量电池的电压、电流、电池的温度，并利用这些值来分析蓄电池的状态。如果车辆在锁止75min后，测得的静态电流值超过75mA，蓄电池传感器唤醒后SAM，并产生一个数据记录，建立起静态电流故障列表。并可以通过奔驰专用诊断仪读取列表的信息。静态电流切断继电器的任务是断开电路30g上的用电器，如果点火开关被关闭或钥匙被拔出，静态电流继电器在6h后被打开，切断30g上的用电器的电源。如果车载电器系统供电电压低于11.8V，后SAM也会促动断开静态电流切断继电器。
根据上面的概述，在打开点火开关时，静态电流切断继电器应该是闭合的。从图1-1-267所示的电路图可以看到，静态电流切断继电器K2是由后SAM控制模块Nl0/2 控制继电器里面的两组线圈。为了验证后SAM控制模块Nl0/2有没有对静态电流切断继电器K2进行控制，经过拆装蓄电池的负极线，听到F32发动机舱预熔保险丝盒里静态电流切断继电器有“嗒嗒”的工作声音。
由此可以判断继电器是在工作，至于为什么没有电压输出，应该是继电器里的触点烧坏。为了验证是否是继电器里的触点烧坏，拆下F32发动机舱预熔保险丝盒，人为给静态电流切断继电器K2通电，听到有“嗒嗒”声，检测输入输出脚是否导通，用万用表电阻挡测量，电阻为无穷大，不导通。由此证明静态电流切断继电器K2也损坏。
由于F32发动机舱预熔保险丝盒里的每一个元件都不能单独更换，需要更换F32发动机舱预熔保险丝盒。更换此配件后，用奔驰专用诊断仪可以与车上的系统通讯，启动车辆正常。所有故障灯都熄灭，到此故障排除。
