背景
一辆2005年出厂的本田雅阁7230型轿车，行驶里程近6万km。
现象
驾驶员在一次长途行车中发现，车辆行驶40km左右后，故障指示灯点亮，发动机加速无力，怠速不稳，严重时甚至熄火，如果是在热车情况下，行驶15km左右后该故障就会出现，如果此时打开空调，并把出风口调向下方(注：该车的ECU在此位置)，故障会推迟出现(大约在行驶30km左右时)。
方案
驾驶员发现上述情况后，立即将车开到我厂进行修理。维修人员先对蓄电池电压进行了测量，发动机怠速运转时，蓄电池电压为12.6-12.9V，中速运转时为13.7-13.9V。由于维修人员认为蓄电池电压在标准值范围内，所以没有对发电机进行全负荷试验。 维修人员又用金德K81故障检测仪读取故障码，仪器指示为“分电器内信号不良”，但对线路和分电器输出信号进行检查，未发现任何问题。在征得驾驶员同意后，更换了分电器总成。消除故障码后试车，车辆运行40km后又出现了上述故障。这时，维修人员怀疑发动机ECU出了问题，但由于ECU价格昂贵，维修人员不敢盲目更换，遂用另一电脑代替，但故障依旧。在尝试了各种方法均无效后，维修人员只好请技术人员协助解决问题。 在对该车进行仔细研究后，我们一致认为可能的故障原因不外乎三个，分电器故障、ECU故障和线路不良。前两项通过上面的检查已经排除，于是我们决定更换发动机线束。在更换线束前，我们逐段进行了检查，没有发现任何破损之处，各接头也无任何松动现象。但为了保险起见，我们还是对线束进行了更换。更换线束后再次试车，故障现象仍未消除。 至此，我们只好求助于本田的专业技术人员。对于这种故障，他们也是第一次遇到。在对我们所做的工作进行分析后，他们认为可能是发动机机械故障，于是对点火正时和机械配合进行了检查，但仍未发现任何异常。最后，他们决定更换发电机总成。更换发电机后，故障现象消失。
