背景
一辆发动机型号为F23A3的广州本田雅阁2.3L轿车。
现象
该车在一次喷漆作业中，发动机被整体拆下移到车外，装复后发动机不能起动。
方案
首先利用自诊断功能检测故障码，输出故障码“4”和“8”，其含义为曲轴位置传感器和上止点传感器故障或线路异常。这两个传感器均安装在曲轴皮带轮后面。对传感器线圈进行导通试验，结果电阻值为。更换上止点传感器和曲轴位置传感器后，发动机仍不能起动。 进行跳火试验，火花塞没有火花，喷油器没有动作声，燃油泵也不运转。清除故障码后，将SCS短接线与维修诊断插头相连(位于车内驾驶席侧仪表板下方)，接通点火开关，结果仍输出故障码“4”和“8”，看来输出的代码没有什么异常。 检查ECU电源和接地情况，没有发现异常，但火花塞、喷油器和燃油泵仍不能正常运转，由此判断应该是发动机曲轴位置信号没有输入到ECU。由于上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了，ECU和传感器之间的导线连接也没有问题，因而怀疑ECU本身有问题。 ECU价格昂贵，因此判定ECU有问题一定要有充分的证据。借助示波器检查上止点传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。用起动机带动发动机运转，用示波器卡令查电压刻度和时间刻度，但是看不到输出信号的电压波形。怀疑探头没有接好，但经复查探头接得没有问题。再试，还是没有信号电压波形。 将示波器的电压刻度放大后再试，示波器上出现的信号波形显示曲轴位置传感器只有0.2V的电压，上止点传感器输出的电压也偏低。由于传感器输出信号太低，ECU不能识别发动机旋转信号和活塞位置信号。传感器虽然是新的，但输出信号电压太低，测量传感器的电阻值，却又在规定的基准值范围内。检查传感器的安装状态，没有松动现象。 经过分析，怀疑可能是空气间隙过大。根据以往经验，曲轴位置传感器的空气间隙应在0.2～0.5mm之间，否则难以引起磁力线的变化，当然也就谈不上输出信号电压。但在更换曲轴位置传感器和上止点传感器时，只是拆卸了曲轴皮带轮，随后即拧紧了传感器固定螺栓。 既然传感器的位置没有移动，如果空气间隙大，唯一的可能就是曲轴皮带轮位置偏移。用手锤轻轻敲击曲轴皮带轮，随着“嗒”地一声响，皮带轮向里移动了一下。用游标卡尺测量移动距离，有5mm左右。原来是皮带轮的固定螺栓没有拧紧，随着发动机转动松了足足有2扣。按标准力矩重新拧紧曲轴皮带轮固定螺栓，随后起动发动机，起动机一旋转，发动机立刻起动着车，故障排除。
备注
在电喷发动机的诊断与维修中，人们往往很重视控制系统的故障，但却忽略了机械故障，由于人为装配不当引起的故障则更容易被忽视。因此，在汽车维修作业中，操作人员应根据实际情况，综合考虑汽车使用和维修中各方面的因素，才能快速判定故障并排除。
