作为汽修人一提到CVT，想必脱口而出的便是无级变速，再深一层或许就是钢带和带轮（锥形盘）。
随着人们对品质的要求和技术的迭代，传统式CVT也在一步步的升级和变形。
可是除了钢带和带轮，你真的了解CVT吗？
虽说都是无级变速器，可在不同品牌下（毕竟都有各自的技术亮点）却有着各自的名字：
日产 xTronic CVT、奥迪 Multitronic、丰田 Direct-Shift CVT、S-CVT以及E-CVT（应用于新能源车型，并非传统意义上的CVT）
接下来，我们开始重新认识！
日产现阶段多采用REOF11系列CVT，该型号变速器采用传统式CVT和辅助齿轮箱即行星齿轮（内含离合器）串联的形式，增加了齿轮比的范围。
采用钢片式钢带, 通过调整钢带和带轮的卷绕半径，实现从低速到高速连续的无极变化。槽宽由初级带轮与次级带轮的油压来控制。
Multitronic变速器采用湿式多片式离合器取代了传统CVT的液力变矩器，使其传动效率更高，反应更快。
区别于日产CVT采用多片式链带传动组件，且行星齿轮系位于主动链轮之前。同时该变速器带有手动模式，在自动模式下为无极变速，在手动模式下有七个前进挡。
丰田CVT的创新之处在于，在传统CVT的基础上增加一套一档直驱齿轮系统。
低速时可通过离合器切换到齿轮驱动模式，由齿轮直接传递动力（如图绿色路径所示）。
高速时可通过离合器切换到带轮驱动模式，由钢带和带轮传递动力（如图红色路径所示）。
S-CVT是针对中国市场研发的一款变速器，拥有自动变速控制挡位（D挡）、8速运动循环式换挡、SPORT运动三种驾驶模式，突破传统CVT变速器的驾驶模式。
其中“S”代表的是性能提升（super）、运动（sport）和安静/平顺/低油耗（smart）三层含义。
现已应用于全新卡罗拉、雷凌、RAV4以及逸致等车型上。
相比前两代的CVT变速箱，最大的改变在于增加的挠性锁止液力变矩器，采用了全新结构的油泵（双排出口油泵），以及全新低粘度的CVT变速器油。
通过锁止离合器控制在一定的转速，可提高传动效率、降低振动。在车辆起步的时候通过挠性锁止，扩大锁止区域，来降低油耗。
以及丰田E-CVT（应用于新能源车辆）
其实E-CVT（不具备传统CVT内的链轮、钢带等机构）并不是传统的CVT变速箱演变而来的，丰田官方称E-CVT为动力分配器。
是专门为混合动力车型分配动力的机构，用来协调电动机和发动机之间的工作关系。主要依靠行星齿轮带动，实现最终的无级变速。
虽说以上五种无级变速器各有特点，但终究离不开它们的制造者。
JATCO（加特可）日产品牌的专供制造商，其CVT产品与其他CVT不同，采用了机械式副变速齿轮技术（日产称其为xTronic CVT），通过在输出端增加1组行星齿轮组，实现两个机械档位功能，降低对带轮系统的需求，使得整体速比范围扩大至7.3。
CVT7（代号JF015E）适用于微小型前置前驱车，现配备在阳光、NV200、LuxgenS3等日产和东风裕隆车型上。
CVT7 W/R（代号JF020E）适用于小型前置前驱车用，目前配备在东风日产旗下的蓝鸟、骐达、轩逸、劲客以及东风启辰的D60之上。相较CVT7其燃油经济性也提升了3%，D-STEP控制系统等新技术的采用也进一步为车主提供了更好的驾乘体验。
CVT8适用于中型或中大型（2—3.5L）级别车辆，现配备在天籁、科雷嘉等日产和雷诺品牌车型上。该型号变速器可实现机械损耗降低40%，油耗降低10%。
AISIN（爱信）虽然以自动变速器著称，但其也有自己研发CVT。其CVT产品主要包含CX18（中国市场上汽、上通五等车型搭载）、CW21（丰田专用）。
其中第三代CW21（丰田代号K120，Direct shift CVT）增加了一套直齿轮传动系统，作为车辆起步和低速时的直接输出动力，确保起步阶段整车动力性。
邦奇作为独立变速箱企业，有着CVT研发和制造40年的经验，在中国市场其客户主要有吉利、小康、江铃等，产品包含第一代小扭矩平台VT3（210Nm）、中扭矩平台VT5、VT6。
万里扬2015年通过收购奇瑞CVT事业部形成CVT生产制造能力，并获得首款CVT产品-CVT19，广泛搭载奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列车型。CVT18、CVT25作为第二代自主开发产品，搭载2018年陆续搭载吉利、奇瑞等车型上市。
上汽CVT180于2018年10月投产，作为切换爱信CX18的小扭矩自动变速器箱，将在上汽内部得到大范围应用（匹配自吸发动机）。
目前CVT180产量累计超过10万台，主要搭载荣威两款车型上市。在电气化方面，上汽基于CVT180正在开发P3结构的混动变速箱。
容大成立于2003年，两个研发生产基地分别位于长沙和泸州，产能20万台。主要产品有RDC15(已淘汰)、RDC18、RDC27，主要客户为东风小康，产品全系匹配及覆盖小康风光、IX系列等车型。
文末插曲
最后给大家看一种另类CVT-滚轮式（EXTROID-CVT），主要用于排量为3.0L的大马力后驱车。曾应用于日产Skyline 350GT-8。
这种变速箱并没有采用传统CVT使用的钢带，而是使用了滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大，可能是由于成本和可靠性的原因，EXTROID-CVT并没有大规模地使用。
