背景
车型：2014年产上汽荣威350轿车，搭载1.5L发动机，同时匹配日本爱信公司生产的新款81-40型4挡自动变速器。行驶里程：2万km。
现象
该车因涉水致使变速器内部进水，维修后车辆不能正常完成换挡过程，变速器一直处于锁挡模式，故障指示灯也一直点亮。
方案
维修人员用诊断仪读取故障码，发现变速器控制单元(TCM)记录有故障码P0761——换挡控制电磁阀(SLC1)功能故障，最小压力卡滞；防抱死制动系统(ABS)控制单元记录有故障码U0402——从TCM获取无效数据(图1)，该故障码说明ABS控制单元和TCM之间没有通信。
从2个故障码含义分析，控制单元通信故障在该款车型中应该不会引起直接锁挡的故障，因此重点考虑电磁阀相关的故障码。系统记录电磁阀功能故障，说明故障范围比较大：包括电磁阀本身以及该电磁阀所管理的区域。在对阀体及电磁阀相关的离合器检查无果的情况下，维修人员认为该故障可能是进水导致电磁阀功能异常，于是更换了全新的阀体总成，但试车故障依旧。
试车时发现该车变速器2挡升3挡时发动机转速忽高忽低，出现3降2、2升3的反复换挡，最后加速踏板失效，发动机转速恢复怠速，同时仪表板报警显示变速器处于锁挡状态，TCM中记录故障码。
这款改进型自动变速器是在原有阀体基础上增加了线性换挡控制电磁阀，由于没有相关资料，所以不清楚该电磁阀的工作时机。但分析认为该电磁阀应该是起到平顺换挡过程的作用，如果电磁阀工作不好，相关油路就不能及时打开或关闭，那么车辆反复升降挡也就可以理解了，直到触发故障码的程度，变速器就会处于锁挡状态。但是阀体已经换了，内部检查也无泄压现象，由于是涉水车，又对TCM和线束做了检查，也没有发现异常，清除匹配值后再次试车故障依旧，
连接诊断仪，在试车过程中读取相关数据流，发现几组数据明显有异常：4挡时变速器的输出转速过低，而且对于超速挡来说，控制单元计算出的传动比异常，同时变速器的输入转速过高（图2）。
此时维修人员心里已经对故障原因有了大致判断，于是停车再次观察数据进行验证（图3）。
输入轴转速只有在踩住制动踏板原地挂动力挡时才会是0r/min,而车辆又没有行驶，输出轴转速又是从何而来？显而易见，变速器的输入和输出转速颠倒了。回厂检查，发现该变速器的输入及输出转速传感器的插接器紧邻，传感器上又没有标识，很容易导致2个传感器插接器误插，维修人员误认为该传感器是相同的，故装车后出现了不该发生的故障现象。
将变速器输入与输出转速传感器插接器调换，试车故障排除。
备注
这是一起人为装配失误引发的故障，从该案例上我们也能看出各个厂家对自己产品的故障编程也是不尽相同。单从变速器输入及输出转速传感器插反所报出的故障码来看，最多的一种就是传动比错误，常见的还有转速传感器性能不可靠。所以控制单元给出的故障码只是参考，必须借助相关数据加以验证，才能事半功倍，这也说明了动态数据分析的重要性。
