背景
车型：宝来（1.8L）轿车行驶里程36000km
现象
一辆宝来（1.8L）轿车行驶里程36000km，偶尔驻车（停车）熄火后再起动困难，不分冷热车。
分析
该车车主称其宝来轿车不起动，蓄电池有电，油箱不缺油，起动时起动机工作。在与车主交谈中了解到，这辆宝来轿车曾多次出现熄火后起动困难的故障。到几家服务站检查过都没找到原因，而且故障时有时无。这次故障持续时间最长，起动后怠速也抖动很长一段时间。试着熄火起动几次，也没看到症状，因没见到故障现象，所以建议车主进行全面检查。依故障现象初步分析，可能有以下几方面 : 01 某些重要信号传感器工作信号失真（偶发性有较长延时），引起空燃比失衡过大。 02 供油系统存在严重卸压或供油线路工作偶尔不良（如燃油泵继电器4094触点接合）。 03 点火线路中有不正常状况（如断路，短路）。 04 喷油器堵塞，进气门及燃烧室积炭过多，缸压异常等（此条多发于冷车起动困难）。
方案
01 连接诊断仪V.A.G1552，依照初步分析的原因检查，读取故障码，显示为偶发性冷却液温度传感器G62信号过大。 02 拆下此冷却液温度传感器（与冷却液温度表集成在一个壳体中，是负热敏电阻传感器）。分别测量在20℃和温度为80％时，其阻值分别为24.8kΩ，28.5kΩ，符合标准，而且用诊断仪监测冷却液温度值变化（01～08-001-2区），结果从起动着车开始到散热风扇工作，冷却液温度变化一直很平稳。03 同期观测的氧传感器（电压工作范围）、空气流量计测量值、节气门开度等都表现正常。进一步检查怠速，行驶时发动机熄火后燃油压力（怠速）为260kPa，行驶时急加速为340kPa左右，平稳（匀速行驶）为280kPa，熄火后保持压力为220kPa且10min内不回落，无异常。测量点火线路、供电、接地均良好。 04 因无法从测得数据判定故障点故采用较费时的故障再现法，将车静置一段时间再起动观察，恰巧的是第三次熄火后故障出现了，外部表现起动机工作有力，燃油油管有脉动压力变化，而诊断仪上显示数据中冷却液温度值为40℃，明显与实际不符，当时冷却液温度仍在80～95℃间（散热风扇刚停不久），环境温度为24℃。 05 拆检1缸火花塞发现，电极处有油（很少）且电极及裙部有积炭（一层很少量），于是判定冷却液温度传感器信号中断故障，更换一新传感器后故障排除。
备注
对电喷车有一定了解的朋友都知道，电控燃油系统简单地讲就是发动机控制单元 接收曲轴位置传感器、空气流量计等的信号数据与预存在储存器内的理论数据比较， 适时适量地控制喷油器和点火系统喷油或点火，而喷油量（喷油时间）又由基本喷油 量和冷却液等温度加以修正，共同完成。本车冷却液温度信号中断（断路）导致发动 机控制单元误判断（认定冷却液温度为-40℃）将加大喷油量（时间），引起空燃比 严重失衡，且点火时刻的改变，形成了本车火花塞无法工作的淹缸状态，造成冷热均 难起动的现象。由于此冷却液温度信号不常出错，故在监测时应时间稍长一点。另 外，冷却液温度传感器信号中断还会导致油耗、排放、怠速自动稳定性的变化。 另几种冷却液温度传感器故障现象： 01 正常行驶中突然耸车，有熄火现象，重新起动后故障消失。诊断时无故障存储，检测数据会发现冷却液温度严重飘移（如在-20～120℃间跳跃）。 02 怠速时转速突然升高（飘移）。 03 不定时冷却液温度表指示值达最高且报警（阻值过小）。
