背景
车型：宝马X6 行驶里程：
现象
客户反映后备箱有时候不能自动升起或者有时候关不上。手套箱会自动打开（只有两次）。
方案
与客户沟通得知，手套箱会自动打开，只有两次，是在行车过程中，未操作任何按钮。后备箱不能自动升起，是指在升起的过程中一顿一顿的不能自如的升起，但也不是每次都这样，只是频率比较高而已。操作按钮和使用遥控钥匙都一样，一顿一顿只发生在升起的时候，关闭的时候还是比较自如的，只是偶尔关不上，到底会自动弹开，频率比打开不自如低得多。还有一个现象就是在一顿一顿升起的过程中，后备箱关闭按钮的指示灯也在有节奏地一闪一闪。软关闭系统的电机也在一直转。 后备箱盖可以通过遥控器、后备箱外侧或内侧按钮开锁。使用遥控器时，按压后备箱盖图标即可使后备箱盖打开。使用后备箱盖外侧按钮，只要车辆处于开锁状态，就可以用后备箱盖外侧按钮打开后备箱盖，按压此按钮时，该按钮切换为接地。接线盒控制模块监控这个按钮。如果信号切换为低电平，就会使后备箱开锁。使用后备箱内侧按钮，只要车辆处于开锁状态，就可以用后备箱盖内侧按钮打开后备箱盖，该按钮安装在中控台开关中心SZM内且切换为接地，SZM分析该按钮的状态，该信号提供给空调系统控制模块，空调系统通过K-CAN将信号发送给接线盒控制模块，接线盒控制模块分析这条信息并执行后备箱开锁功能。关闭后备箱盖时通过一个微型开关启动后备箱盏自动软关功能传动装置。该微型开关位于后备箱盖锁内。接线盒控制模块分析这个微型开关的状态，后备箱处于打开状态时，微，。型开关的信号是一个高电平信号；如果关闭’后备箱盖，该信号就会切换为一个低电平信号。接线盒控制模块控制自动软关功能传动，直至通过其自身的开关触点产生一个低电平信号。此后停止控制，自动软关功能传黏装置移动到初始位置。后备箱盖的中控锁遗过接线盒控制模块内的一个功率输出极控错。自动软关功能传动装置通过后部配电盒内的一个继电器供电，接线盒控制模块控制该继电器。后备箱盖外侧按钮和中控锁按钮信号由接线盒控制模块读取并继续传输给便捷登车及启动系统。 车外温度传感器信号和车速信号用于分析是否可以通过按压按钮自动打开或关闭后备箱盖。后备箱盖内侧按钮不再连接到接线盒上，而是直接连接在后备箱盖举升装置控制模块内。遥控器发出的无线信号通过后窗玻璃天线接收，多相择优模块内的遥控信号接收器将信号继续传输至便捷登车及启动系统，便捷登车及启动系统是中控锁功能的主控控制模块。信号检测成功后，便捷登车及启动系统授权控制后备箱盖内的中控锁。接线盒控制模块开始控制后备箱盖内的中控锁。执行“后备箱盖自动操纵”功能时，接线盒控制模块探测后备箱盖触点的状态和自动软关功能触点的状态。后备箱盖举升装置通过K-CAN得到上述触点的状态信息。这些触点的状态是控制后备箱盖移动的标准，由左、右侧霍尔传感器监控后备箱盖移动情况。因此，后备箱盖举升装置可使卡住的后备箱盖稍稍反向移动，以便消除卡止。手套箱开锁，按压按钮时，接线盒控制模块接收到一个低电平信号（大约OV）。此时接线盒控制模块以车载网络电压电平发送一个脉冲宽度调制信号，手套箱开锁装置接收开锁。 （一）使用ISID对车辆进行诊断，读取故障如下： 1．A732: JBE唤醒导线I 2.A6D2: JBE驾驶员侧水阀； 3．A72E: JBE前乘客侧水阀(仅高级型IHKA)。 这些故障都是当前不存在，发生的频率只有一次，且发生的里程数离现在也比较远。姑且可以排除这些可能性。其他的一些故障码与此没有关系，并没有与HKL相关的故障码，车外温度传感器正常。 （二）通过ISID功能结构制定检测计划AS4162_PL4HKLINIT，后备箱盖自动操作装置初始化，初始化失败，故障码：50／5 (v1.3.344.001)。 （三）对车辆后备箱盖自动操作装置的功能进行检查，发现有一定的规律： 1．未给HKL断电前，连续操控后备箱，就会出现上述故障。 2．断电后，通过后备箱外侧按钮连续操控后备箱，连续七八次都不会出现，使用遥控器也一样。 3．在kl.0状态下使用也是正常的，包括通过后备箱内侧按钮连续操控后备箱也一样，但是在kl.R状态下通过后备箱内侧按钮连续操控后备箱，发现第一次操作是正常的，第二次就会发生上述现象，这时候再通过其他的方式操控备箱盖，就会出现这种奇怪的现象，在连续七八次操作都是正常的情况下，可以判定后备箱盖螺杆传动装置没有问题。 （四）检查后备箱盖内侧按钮正常，没有水迹或接触不良的现象，对车辆进行编程也不行。 （五）检查中控台开关中心SZM，2号针脚线束发现破损，但没有断路，与仪表骨架上的卡扣挤压损坏，可能产生搭铁信号。 （六）读取SZM上的各个开关信号都能识别到，测试其功能也正常。更换新的SZM，故障依然存在，这时才发现软关闭的电机工作不正常，通过JB读取软关闭的开关信号，在故障不再现的情况下能准确的识别，故障再现的时候，开关的信号随着电机的转动发生变化。 （七）检查软关闭电机，测量电阻1 Q 左右，电机未与车身、供电短路。 （八）查阅资料，这个软关闭系统直接由JB控制，这时无意中发现手套箱自动打开，这个也是由JB直接控制的。检查手套箱的紧急解锁装置正常。 （九）测量电机的供电，正常情况下电压13V左右不变，故障出现时，电压不停的在变。 （十）检查自动软关继电器，正常，JE 损坏。 1．测量HLL的供电电压：13V左右，HKL的搭铁0.3Q; 2．后备箱盖螺杆传动装置的供电：13l 左右，搭铁正常1 Q左右； 3．后备箱软关闭电机的电阻：1 Q左右，电机与车身的电阻为无穷大，电机与车身的电压为0； 4．后备箱外侧按钮的电阻，断开为无窒大，闭合时为0，没有接触不良的现象； 5．测量后备箱软关闭电机的供电，正荫情况下电压13V左右不变，故障出现时，电压不停的在变； 6．检查自动软关继电器，供电正常13l 左右，搭铁正常0.2Q，继电器触点正常，没有烧蚀的现象，软关闭系统直接由JB;f4 制，这时无意中发现手套箱自动打开，这价也是由JB直接控制的。检查手套箱的紧急翩锁装置正常。测量电机的供电，正常情况-F 电压13V左右不变，故障出现时，电压不侍的在变，由JB控制，自动软关继电器正常。这时可以断定是JB损坏。
备注
故障总结：熟悉系统工作原理，熟悉样关信号流控制方向是当前对维修技术人员更高的要求，根据故障现象找出故障原因才是修车的最终目的。
