宝来怠速时车速表指针发抖，伴有手制动灯报警，行驶中正常

背景

车型：宝来1.8T，自动挡，豪华型

现象

宝来1.8T，自动挡，豪华型，怠速时车速表指针发抖，伴有手制动灯报警，行驶中正常。

方案

01 首先在点火状态下用V.A.G1551诊断仪检测通道01发动机、 通道02变速器、通道17仪表、通道19总线，均无故障存储，只在通道03 ABS系统中检测到“Engine contro lunitread fault memory/sp”故障。 02 清除故障后起动测试，发现怠速时车速表指针在10～30km/h上下摆动，同时手制动灯报警（在车速大于15km/h时，如手制动未解除会出现报警提示）。 观察到转速表也有一定的波动，分析可能存在外来电磁干扰，于是断掉氙气增光器和逐个拔插点火线圈试验，表针摆动现象未消失。 03 因无故障码存储，故把排除故障点主要集中在解决车速表指针在20～30km/h摆动失效上。按照宝来1.8T线路维修经验，里程表通过T32/28插脚（连接绿线0.35）接收来自差速器外壳上的车速传感器（G22）的信号，同时，通过仪表上蓝色插头T32／3插脚（连接蓝/白线0.35）将车速信号传递给J220（发动机控制单元）用于车速的相关功能控制。04 怠速时查询发动机数据流01-08-005组3区，在出现故障时，显示为20～30km/h；查询仪表17-08-002组1区，在出现故障时，显示20～30km/h；而查询自动器02-08-003组1区始终显示0km/h。 由此得出结论是仪表接收车速传感器信号有误，同时又将错误的车速信号传递给控制单元。 05 通过此分析，仪表内部电路处理系统损坏导致车速表失控的可能性较大，先更换仪表（零件号：lJD9208261.8T）：第一步，新仪表授权17-10-50-原车PIN-显示底盘号—确认，第二步，匹配钥匙17-1l-PIN-10-2l-钥匙数。更换仪表后，起动车试验，车速表仍然在怠速时20～30km/h摆动。 06 拆装空气滤清器总成，拔下G22车速表传感器三孔插头，测量线束插头2号脚（连接白蓝线），在15号点火档时为10V，测量线束插头1号脚（连接黑/白线），在15号点火档时为0.5V，分析2号脚应该为G22传感器的15号供电线，1号脚为G22信号线。 07 插好G22，采用插针法引出黑/白线电压信号，在怠速时检测其输出信号电压为0.5V，此时一直出现怠速车速表指针上下摆振的情况。据车主反映：该故障在D位上怠速时不出现，于是让用户协助挂D位怠速，果然车速表回到零位，这时测试黑/白线输出电压为13.8V。 08 更换G22，故障依然存在。 G22是由塑料驱动蜗杆带动转动产生磁通量的，而驱动蜗杆是由差速器壳体上的环形圈驱动的；在怠速时，差速器壳体是静止的。因此，G22输出也应是0km/h，那么从机械故障分析，不可能导致G224信号电压失真。09 直接将G22的信号线跨接到仪表的T32/28插脚试验。查看G22电路图，在看到G22的供电线路时，才恍然大悟，原来G22由黑/白线供电，而不是白/蓝线，此前测量电压为0.5V，显然表明G22线路出现断路或过大电阻。按照电路图检查S7熔丝，发现熔丝已熔断，只是人为地缠上的几根铜线代替，因插接不牢使插脚一下覆盖着一层氧化层，造成了过人电阻，从而引起供电电压过低，继而引起霍尔信号超差。 换S7熔丝，检查车速传感器G22，在点火状态下，供电线为12.6V，信号线为10.13V，起动车怠速检查G22，供电电压为13.8V，信号线电压为11.13V，仪表车速表输出为10.97V，车速表指针开始上下摆动，故障排除。可见传感器信号电压在正常与失效状态下波动不大。