背景
一辆雪佛兰科鲁兹轿车，VIN号为LSGPC54U5AF……，行驶里程8453km。
现象
报修项目为4个车窗都不能升降。
方案
联接GDS+MDI检查车身控制模块BCM，发现2个故障码：U153400((K9车身控制模块)LIN总线3与装置4(M74D驾驶员侧车窗电机)失去通信)、U153800((K9车身控制模块)LIN总线3与装置8(S79D驾驶员侧车窗开关)失去通信)。这2个故障码都是记忆码。可以清除掉。 科鲁兹的电动车窗系统主要包括驾驶员侧车窗开关、乘客侧车窗开关、左后车窗开关、右后车窗开关、驾驶员侧车窗电机、车身控制模块(BCM)。 科鲁兹4个车门车窗开关不是一般简单的开关，而相当于一个车门的控制模块，4个车门车窗开关和驾驶员侧车窗电机都通过LIN总线与车身控制模块(BCM)通信，如图1所示。LIN3与两前门车窗开关及驾驶员侧车窗电机相连。LIN4与两后门车窗开关相连。 使用驾驶员侧车窗开关上的相应开关，串行数据信息通过LIN3总线被发送到车身控制模块，请求车窗电机指令，车身控制模块随后将向相应车窗开关发送串行数据。车窗开关收到可以工作的串行数据指令后，控制相应车门的车窗电机，按要求的方向移动。 驾驶员侧电动车窗开关包含一个车窗锁止开关。当驾驶员按下车窗锁止开关时。驾驶员侧电动车窗开关通过LIN3向车身控制模块发送串行数据信息，车身控制模块将向后车窗开关发送停用指令，将后车窗开关停用。但可通过驾驶员侧车窗开关对后车窗进行相应操作。 对于乘客侧、右后和左后车门。当按下车窗下降开关时，车窗开关会通过LIN3总线发送一个串行数据信息到车身控制模块，BCM会根据当前的具体情况，比如是否收到了车窗锁止开关的锁止指令等。确定是否允许此车窗动作。如果条件满足，车身控制模块随后将通过LIN总线向相应车窗开关发送许可串行数据指令，车窗开关收到可以工作的串行数据指令后，控制相应车门的车窗电机，按要求的方向移动。 根据故障现象和系统工作原理分析可能故障原因有： 01 驾驶员侧电动车窗开关损坏； 02 驾驶员侧电动车窗电机损坏： 03 车身控制模块(BCM)损坏： 04 线路问题。 用GDS+MDI可以作动控制两后门车窗升降，但不能控制两前门车窗，说明两后门线路正常，检查两前各条线路正常；更换驾驶员侧车窗开关，无效：因为车身控制模块内部为模块化电路。功能很多，包括车辆防盗系统(VTD)，所以不能单独互换其它车辆的BCM。启动发动机，受车身控制模块控制的车窗升降系统、安全防盗系统(CTD)、灯光等都可以进行相应测试，更换上另一台车的BCM测试，结果故障依旧；分析很可能是驾驶员侧电动车窗电机损坏。 更换驾驶员侧电动车窗电机，故障彻底排除。
备注
作者对于整个系统的工作原理描述得比较清楚，读者也能对其工作原理得到较完整的了解。美中不足的是，作者针对网络型故障的诊断排除方式值得商榷。起始，作者运用主动测试功能去控制前部车窗的做法是正确的，但接下来，在更换了驾驶员侧车窗开关后，做的却是继续更换车身BCM。先不谈这样更换的复杂程度如何，这种做法。本身其实就存在很大的问题。 文末作者根据故障现象和系统工作原理分析了故障产生的可能原因。造成LIN系统异常的原因。除了控制单元及其线路外，不良的执行器(车窗电机)本身，也是故障源之一。在终端执行元件的状态没有确认之前，直接更换BCM的做法。就显得非常不合适了。 另外，在针对网络系统的故障排除过程中，对网络系统的工作原理要有一个比较深入的了解，如何分析、查找这类故障，对于大部分技术人员来说，可能还是一个难题。这就需要我们平时要有所积累，掌握相关方面的专业知识。一旦用到，才能做到有的放矢。少走弯路。
