背景
车型：奔驰S320，配置112.944发动机和722.6变速器。行驶里程：364780km。
现象
客户描述，过一个减速带之后发动机严重抖动，停到路边之后就没有再打着车。确认客户描 述：接到车辆以后，打着车没有出现客户所描述的故障现象。这样的问题就不好检查了。
分析
根据客户描述的故障现象，初步判断原因有以下几点： 01 燃油供给系统出现异常。 02 信号电路受到干扰。 03 点火系统部件或相关线路出现问题。 04 进气系统相关的传感器或相关线路出现故障。 05 某个部件的线束插头在受到颠簸后松动。 06 某个部件受到颠簸以后损坏。
方案
为了避免是喷油器的直喷造成发动机发抖，首先连接汽油压力表，检查燃油系统的压力，燃油压力正常，并且在十几分钟以后压力也没有下降。打着车以后燃油压力保持恒定，也没有发生变化。连接诊断仪，读取故障码，发动机控制系统存储的故障码分别是：
P203B，电子加速踏板内的功能监控故障（P0221），当前和已存储的。
P20D4， 负荷限制已激活(P1999)，已存储的。
P2004-004，B2/5（热膜式空气流量传感器）：检测信号线的铺设和电压（P0104），已存储的。
P2007，B28（压力传感器），当前和已存储的。
P2032-008，M16/6r1（节气门实际值电位计）（P0120），已存储的。
P202E-008，M16/6（ 节气门促动器） ： 节气门的位置偏差（P0120），已存储的。
P2006-002，B2/5b1（机器温度传感器） ： 对正极短路或断路（P0112），已存储的。
根据故障进行引导测试：
01 电子加速踏板内的功能监控故障，检查CAN-C。
02 负荷限制已激活，检查空气流量传感器和混合气的自适应。
03 B2/5（热膜式空气流量传感器）：检测信号线的铺设和电压、检查空气流量传感器。
04 B28（压力传感器）：检查空气流量传感器。
05 M16/6r1（节气门实际值电位计）、 M16/6（节气门促动器）：检查空气流量传感器，还有节气门促动器。
06 B2/5b1（温度传感器）：对正极短路或断路， 检查空气流量传感器。
根据以上引导测试发现,很多问题都指向空气流量传感器。难道是空气流量传感器出了问题？首先用诊断仪读取空气流量传感器的进气流量（实际值为12.7kg/h ），在标准范围之内（标准值为12~16kg/h）。 关闭点火开关，断开B2/5的线束插头，插头没有松动也没有氧化现象，测量针脚1和3的电阻大约在1100 Ω （50℃时测量的）。打开点火开关，诊断仪读取空气流量传感器的温度值为-40℃；跨接针脚1和3时，诊断仪读取的温度值为150℃。测量B2/5的针脚2和3的电压为13.7V（标准值为11.0-14.5V）。测量B2/5针脚3和4的电压为4.98V（标准值为4.75-5.25V）。电压都是正常的，说明针脚3的搭铁也是正常的。测试B2/5的信号电压，在怠速时和发动机转速大于3500r/min，信号电压都在正常范围之内。客户报修的故障现象不存在了，现在空气流量传感器也没有问题，空气流量传感器的信号、电源和搭铁也没有问题。
跳过空气流量传感器的故障，开始检查其他方面，点火系统故障计数器内也没有缺火故障。根据故障引导又开始测试M16/6（节气门促动器），怠速时诊断仪读取节气门的实际值是正常的，发动机停止状态/点火开关打开时，KICKDOWN开关未操纵，加速踏板未踩到底，读取强制降挡、踏板位置传感器、节气门电位计1的实际值、节气门电位计2的实际值、电位计1和2的实际值之和，几个数据都是正常的。关闭点火开关，检查节气门的线束插头，没有松动。断开节气门线束插头，也没有氧化现象。测量M16/6针脚1和4的电阻，阻值为6.8Ω，在标准值范围之内（标准值为1~10Ω）。接下来测量针脚2和6 的电阻R3，在节气门怠速和满负荷时都在正常范围内，测量针脚5和2的电阻R4，在节气门怠速和满负荷时都在标准范围之内（模拟满负荷时用手缓慢的推动节气门翻板）。测量线束针脚2和3的电压值为5.02V，也在正常范围之内（标准值为4.75-5.25V）。节气门没有问题，节气门的电源、电位计1和2的电阻、促动器的电阻，这几个数据都没有问题。难道我的检测忽略了什么方面？是不是其他地方出现了问题，这几个部件是不是用的同一个电源节点。这个时候开始查看电路图，如图1所示。
