背景
车型：2004年产上海大众帕萨特领域2.8轿车，搭载O1V型5挡自动变速器。
现象
用户反映该车变速器存在入挡冲击和不升挡的症状。
方案
维修人员接车后对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障： 01 入前进挡和倒挡冲击； 02 随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高； 03 仪表板信息显示屏红屏，并且检测有故障码P1825-压力控制电磁阀N217对正极短路。 根据变速器控制单元的安全功能来判断，如果驾驶车辆时产生故障，控制单元可以激活一项后备功能或一个紧急运行程序，然而这可能影响换挡操作的平稳度。这时仪表板上所有的挡位指示全部亮起，变速器将按紧急运行状态运转，进入保护模式，也自然产生入前进挡和倒挡冲击、锁挡以及生成故障码等故障现象。 根据以上分析，维修人员判断该车的变速器控制单元有问题，所以更换了全新变速器控制单元。但是更换后发现，在点火开关起动车辆的瞬间，仪表板信息显示屏突然出现红屏，用故障诊断仪检测有故障码00532-电源电压高，此故障现象为偶发。如果不出现红屏，车辆行驶中变速器1挡升2挡有冲击，但用故障诊断仪检测无故障码存储。维修人员以为更换的变速器控制单元有问题，再次更换了一个新的，故障依旧。 维修人员对故障码00532进行分析，认为造成该故障码产生的可能原因： 01 蓄电池故障： 02 电磁阀或变速器控制单元（15号端子）的电压低于9V或高于12 V。 03 变速器控制单元J217的52号、53号、54号或55号端子导线开路或接地短路。 按照以上分析，首先检测蓄电池电压正常，空载电压也正常。接着用故障诊断仪读取数据，选择进入003组，检测变速器控制单元J217的供电电压正常。最后检查与J217 的52号、53号、54号或55号端子线路连接以及相关联的电器也都一切正常。维修再次陷入僵局。 再次测量变速器控制单元的电压，发现在车辆起动的瞬间，变速器控制单元的电压最大已经超过13 V，而正常值为9～12 V。据此维修人员判断，发动机起动时电路中有短路放电现象，致使变速器控制单元的供电电压偏离。根据电路图检查起动时的相关电路，最终发现倒车灯控制模块进水腐蚀导致短路，同时还发现倒车灯工作时，有一个倒车灯的灯泡不亮。 更换倒车灯控制模块以及坏了的倒车灯灯泡，故障现象消失。
备注
通过上述的案列，让我们明白，在车载网络控制下，更多其他的用电设备故障也会引发自动变速器故障。因此，维修人员应该仔细分析每一个故障码所产生的原因和触发条件，围绕这方面去解决问题，才能够顺利排除故障。
