对于车主的咨询，有时候连老司机都各持己见，在某些常识性的问题上更是能吵上大半天...若不巧两位都是修车多年的老师傅，谁也不服谁，争得面红耳赤，一不小心就打起来了...因为这些问题貌似没有标准答案，公说公有理，婆说婆有理！
接下来当你面对下列问题时，你会给出怎样的回答，是胸有成竹，还是模棱两可呢？
1、加装发动机护板真的有用么？
小编见解：发动机护板的主要作用是保护发动机及变速器油底壳，防止车辆行驶至坑洼路面时因托底或碰撞损坏油底壳；至于说影响散热、费油小编认为基本可以忽略（难道发动机的冷却系统只是个摆设？还是说发动机护板的重量比人还要重！）。
当然发动机护板的质量必须过硬，不然也只能是个摆设。面对不同的车主，不同的选择，您会做出怎样的解释呢！
2、缸序到底怎么判？
小编见解：其实，根据车系的不同，缸序排列标准也不一样，大致可分奇偶对列和顺序系列两种布置形式。
早期气缸顺序是按照奇偶数来划分，即面对车辆站立，从皮带侧开始左手边为1、3、5缸，右手边为2、4、6缸；但在现在的车辆中（如大众车系）大多为左手边1、2、3缸，右手边4、5、6缸。
当然想要在实践中判断缸序，最有效的方法则是借助诊断仪进行断火试验。对于气缸顺序的判断你是否有自己的独特见解呢？
3、机油更换周期到底是多少？
小编见解：不同级别的机油、不同的使用习惯、以及不同的使用环境都会影响保养周期的长短。
一般而言给车主使用的矿物质油，则应建议车主每5000KM做次保养；使用半合成机油建议每7500KM做保养；使用全合成机油可每10000KM进行一次保养。
当然以上说法还应根据具体情况做出相应调整，面对车主们的质疑你又会做出怎样的解答呢？
4、机油加注到底要多少？
小编见解：一般而言，车辆在保养的时候机油加注到中上刻度线（2/3位置）即可。一旦超上限位置，势必会增加曲轴的运转阻力，影响发动机动力。
当然也有例外，如奥迪、大众则以加注到上限最好，你知道为什么？
知道的请在评论区开启吐槽模式...
5、添加剂可用么？
小编见解：其实，对于添加剂而言，只不过是提高油质性能的一种手段而已。不论是机油还是汽油本身都还含有各种添加剂，如果能恰当的补充正规的添加剂（质量可靠）还是可以起到保护发动机的作用，但也不能过分相信添加剂的广告效果。
6、天冷必须先原地热车才能开？
小编见解：天冷热车，应该算是一条用车常识。其目的在于保证车辆快速达到正常工作温度，更好的进入工作状态。
不论是原地车热还是在行驶中热车，其目的都是一样的，只不过行驶中热车的速度相对原地热车要快。当车主问到你这样的问题时，你会怎样回答呢？
7、新车要不要磨合
小编见解：新车磨合，是为了将汽车机械部件达到最完美的工作状态。即发动机经过高转速的运转、变速器在各车速区域内都运转正常方可达到磨合的目的。
而车辆出厂前都会进行台架试验以保证其可靠性，再加上制造工艺的日益成熟，小编认为新车使用前期不需要刻意考虑磨合的问题，正常使用即可。当车主问道你关于磨合相关的问题时，你咋说？
8、120码=120km/h？
小编见解：上面所提到的“码”为英制长度单位，通常用来表示距离（1码=0.9144米）。而车速单位有：“公里/小时（km/h）”、“英里/时（MPH）”又称为“迈”（1MPH=1.609344km/h）。
如果将三者联系起来你会发现跑120码是件多么荒唐的事！（120码/小时≈110m/h=0.11km/h、120迈≈193km/h）仔细想想，你是不是也犯过这样的口误！
快来辨一辨
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