背景
一辆2005款伊兰特1.6L手动档标准型轿车，行驶里程约7万km。
现象
该车正常行驶停车半小时后，发动机无法重新起动。据驾驶员反映，由于该车已过了“三包”期，因此故障出现后到就近的一家规模较大的汽修厂进行了检修。由于起动时燃油泵不泵油，火花塞不跳火，所以更换了曲轴位置传感器及动力总成控制模块(PCM)，但发动机仍无法起动。
方案
我们接到此车后，首先读取发动机故障码。连接北京现代专用的Hi—DsScanner故障诊断仪，将点火开关置于“ON”位置，当欲进入“发动机系统”时，故障诊断仪显示“通讯不良”，即诊断仪无法进入发动机电控系统。
接下来检查电路系统。打开发动机室继电器和保险丝盒，检查ECU保险丝(20A)及插接情况，正常。将点火开关置于“ON”位置，听不到发动机控制继电器(主继电器)、燃油泵继电器吸合的声音，也听不到燃油泵及怠速控制阀转动的声音，这显然是不正常的。如图l所示，正常情况下，当点火开关置于“ON”位置时，PCM通过67号端子控制发动机控制继电器(主继电器，E42)的4号端子搭铁约3s左右，并通过69号端子控制燃油泵继电器(E49)的3号端子搭铁约3s左右，使燃油泵(燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等为整体式，内置于燃油箱中)旋转3s左右。同时，PCM通过78号、80号端子使怠速控制执行器(占空比控制双线圈旋转滑阀式)开至最大开度，然后根据冷却液温度(主参数)、进气温度(辅助参数)等参数使怠速控制执行器的滑阀关闭至合适的开度。
拔下发动机控制继电器、燃油泵继电器，分别将其短接，将点火开关置于“ON”位置，燃油泵马上旋转起来，怠速控制执行器响了一下，但不连续工作。上述检查说明燃油泵本身没有问题，起动时燃油泵不泵油，故障应在燃油泵控制电路。由于该车在其它修理厂已更换过PCM，所以重点检查PCM电路。
检查搭铁电路：PCM之l号、2号端子通过导线搭铁(共同的搭铁点为G22)。将导线一端连接蓄电池负极，用万用表测量导线另一端与搭铁点间的电阻为0.31)，说明PCM的搭铁电路良好。
检查ON/ST电源：关闭点火开关，拆下PCM的线束连接器。PCM之22号端子为ON/ST电源。将点火开关置于“ON”位置，用万用表测量PCM线束侧连接器22号端子的电压为12.1V，说明PCM的ON/ST电源良好。
检查PCM常电源：PCM之3号端子接蓄电池正极。用万用表测量PCM线束侧连接器3号端子的电压为OV，说明PCM无常电源。
如图1所示，PCM之3号端子的电路为：蓄电池正极一蓄电池接线20R一发动机室继电器和保险丝盒一ECU保险(20A)一短接连接器E57之5号端子一短接连接器E57之2号端子一导线连接器EC03之16号端子一导线2.0L—PCM之3号端子。
用万用表测量上述线路的电压，短接连接器E57之5号端子和2号端子的电压均为12.1V，正常。拆下导线连接器EC03，测量其16号端子无电压。经检查发现，导线连接器EC03之16号端子处有很多铜锈，形成虚接，导致PCM之3号端子无常电源。
由于PCM无常电源，起动发动机时，虽然有ON/ST电源，但是PCM无法进行系统自检，从而不能控制发动机控制继电器(主继电器)、燃油泵继电器闭合，使燃油泵无法供油；同时，PCM也无法控制点火线圈搭铁，因此起动时火花塞不跳火，造成发动机无法起动。
该车起动时无燃油供给、火花塞无火，其故障现象明显。参照电路图，按照上述步骤检查，减少了许多油路、电路、机械方面的检查，仅用40min就顺利排除了故障。
