背景
一辆大众桑塔纳3000轿车，装备BKT型发动机，手动变速器，行驶里程7.8万km。
现象
该车发动机工作时，二次空气泵经常工作，有时发动机熄火后二次空气泵也不停，且水温表指示最高值。用诊断仪器检测，所有电控系统都无法进入。
分析
二次空气泵受发动机控制单元、水温传感器、二次空气泵继电器控制。在冷起动(冷却液温度为5～33℃)后，二次空气系统会将空气吹到排气门处(时间不超过100s)，使废气中的氧气增加，进行再燃烧，从而缩短尾气净化器的加热阶段。上述整个过程由发动机控制单元
(J220)通过二次空气泵继电器(J299)进行控制。在第二次起动发动机(冷却液温度最高为96℃)后，在怠速状态下，二次空气系统也会接通10s，并通过自诊断系统进行检测。
二次空气系统出现故障的主要原因有水温传感器故障、发动机控制单元故障、二次空气泵继电器故障。诊断仪器无法进入电控系统的主要原因是诊断K线断路或短路，诊断K线短路的可能原因一是线路搭铁，二是某个电脑出现故障，致使电脑内部的诊断K线短路(注：诊断K线是诊断仪器与汽车电脑之间的通讯线，诊断仪器可以通过诊断K线读取汽车电脑中储存的故障，也可以向汽车电脑下达指令)。
二次空气系统的工作受发动机电控系统控制，维修时应先排除发动机电控系统控制方面的故障，然后再查找二次空气系统的故障。
方案
检查汽车诊断K线主要有两种方法，一是断开各控制单元的线束进行检测，二是在中央电器
盒(保险丝盒)中将TV1插座上的一组插头断开，逐个测量、试验每个插头所连接的线束是否有故障。
按照由简到繁的原则，先断开ABS控制单元线束进行检测，诊断仪器不能进入；再断开发动机控制单元线束进行检测，诊断仪器也不能进入。因其它控制单元线束较难拆装，接下来检查中央电器盒(保险丝盒)上的诊断K线。
拆下仪表板左下护板，拆下中央电器盒下面的固定螺丝，将中央电器盒轻轻取出。将诊断接口T16/7至TV1插座上最右端的黄/蓝色诊断K线插头从中央电器盒左侧的TV1插座上断开(见图1)，测量TVl插座上最右端的黄/蓝色导线至诊断接口T16/7的黄/蓝色导线，没有短路/断路现象。
TV1插座连接ABS控制单元(J104，灰/白色线)、安全气囊控制单元(J234，白色线)、自动变速器控制单元(J217，绿/黄色线)、仪表控制单元(J285，灰/白色线)、防盗器控制单元(J362，灰/白色线)，发动机控制单元J220的诊断K线进入防盗器控制单元J362的T8d7插孔，不是直接进入TV1插座的。
将以上插头逐个插入TV1插座，当插入仪表控制单元的诊断K线(灰/白色)时，诊断仪器不能进入电控系统。将仪表控制单元的诊断K线(灰，白色)拔下，将其它控制单元的诊断K线全部插到TV1插座上，这些控制单元都能正常进入，证明电控系统不能进入的故障出在仪表控
制单元上。更换仪表总成，电控系统故障排除，仪表指示正常。
接下来，查找二次空气泵不停的原因。用诊断仪器进入发动机电控系统，读取故障码，查得二次空气泵系统有故障，且与该车故障现象相符。读取数据块，水温传感器指示值正常。由于发动机控制单元有故障的可能性很小，因此重点检查二次空气泵继电器。
检查发动机舱继电器盒中RL3位53号继电器(二次空气泵继电器J299)，将J299继电器的外壳拆下，发现J299继电器触点因烧蚀而粘连。更换J299继电器后，进行冷态、热态试车，二次空气泵工作后不停的故障彻底排除。
备注
由于二次空气泵工作时间较长，工作过于频繁，电流较大，其53号继电器的功率余量又太小，导致二次空气泵继电器触点烧蚀、粘连，使二次空气泵不能停止工作。仪表故障只是偶然地在同一时间出现的另一故障，与二次空气泵系统的故障并无关联，但导致笔者在查找故障时走了弯路。
