全新一代大众途锐早在2018年9月26日正式在国内上市。此款途锐使用了2.0T和3.0T两款发动机，其中2.0T发动机依旧采用第三代EA888发动机，而3.0T发动机则是全新的EA839发动机。
该款发动机目前已应用于2018年款的奥迪A8L及保时捷Cayenne等车型上。它是以EA837发动机为基础进行改进升级的，其综合性能较上代发动机有很大提高。接下来我们一起走进它涡轮增压部分、冷却部分、燃油直喷部分、润滑部分详细了解这款新型发动机。
对2018款大众途锐如何制造感兴趣的，可以点击下方视频进行观看哦！
涡轮增压器
EA839此款发动机配备了1个双涡流涡轮增压器，两列气缸的废气分别进入涡轮增压器壳体，从而防止发动机在低转速时排气气流相互干扰，使涡轮增压器的转速更高、变化更均匀。
增压器位于发动机V形槽中，气体通道设计非常短，进而降低了流量损失。
空气经过涡轮增压器的压缩，会通过2个平行排列的增压空气冷却器进行冷却。节气门上游的增压压力传感器会测量当前的进气压力和温度。
发动机控制单元通过脉冲宽度调制信号（PWM）控制电控气动压力转换器，从而根据所需的增压压力开启或关闭废气旁通阀。
当驾驶员突然松开油门踏板，涡轮增压器由于惯性作用将在一段时间内继续生成增压压力。此压力可能会导致进气道中发出噪声，也可能因节气门的反射而冲击涡轮增压器，影响再次加速时的涡轮增压器响应能力。为了避免这些影响，在EA839发动机的涡轮增压器上还集成了一个空气循环阀，可以在涡轮增压器的进气侧和压力侧之间短暂打开一个通路。
冷却系统
为了让发动机尽快达到工作温度，新款EA839发动机采用新一代热量管理系统，将许多管路整合到了发动机的铸件中，使得冷却系统的压力损失显著降低。冷却液经冷却液泵输送到发动机的左侧和右侧，再进入气缸体和气缸盖的冷却回路中。同时涡轮增压器、机油冷却器和变速器油冷却器也整合在气缸盖回路中。
冷却液泵位于发动机的前端，通过聚合材料制成的皮带进行驱动，但是在皮带轮和泵轮之间安装有滑套，必要时可以完全切断两者之间的连接，不再为冷却系统提供循环流量。滑套由发动机控制单元通过真空控制。
冷却液切断阀安装在气缸列2的缸盖前部，它通过切断气缸体的冷却液流量，使冷却液只流过气缸盖，以达到发动机快速预热的目的。
其内部结构为机械旋转式活塞阀，在非工作状态下，阀芯在弹簧力作用下保持打开；在工作状态下，发动机控制单元通过真空单元将阀芯旋转90°。
电控加热式节温器安装在气缸体前部，其作用是控制所有冷却液在小回路与大回路间转换。发动机控制单元会根据排气口处的冷却液温度传感器的反馈，来控制节温器蜡芯中的加热元件，从而控制节温器的工作。
在部分负载时，将冷却液保持在105℃，以便减少发动机的内部摩擦；当发动机负荷较高时，冷却液温度调整为90℃。
新款EA839发动机还配备了2个辅助冷却液泵，来实现最佳的温度平衡。这2个辅助泵均是通过发动机控制单元的PWM信号控制，实现对泵的转速进行调节。其中，冷却液持续运行泵用于发动机关闭后继续为冷却系统提供散热流量，此时散热器电子扇也同时运行。此外，该辅助泵也可以在主水泵流量不足时（例如怠速时）提供额外的支持。而冷却液循环泵则是根据空调控制单元的请求工作。这2个泵完全相同，通过螺栓安装到发动机后部气缸列1的链条箱盖上。
燃油直喷系统
在EA839发动机的燃油直喷部分中，供油系统中低压部分使用了三相交流燃油泵，根据发动机的运行状态，低压燃油泵的输出压力可以在300～550kPa之间变化，而集成在供油模块内的压力控制阀的最高限制压力为670kPa。燃油低压传感器位于气缸列1上的燃油高压泵附近。高压燃油泵由气缸列1排气凸轮轴上的三段式凸轮驱动，高压燃油泵上的油量控制阀可以将燃油压力控制在8～25MPa之间。
高压喷油器位于气缸盖的中央位置，与火花塞相邻，以便优化混合气的燃烧。它采用7孔设计，启动电压约为65V，可根据发动机运行状态提供高精度的单次或多次喷射。在三元催化器加热阶段，喷油器会在进气冲程喷油2次，在压缩冲程喷油1次；在工作温度下怠速时，喷油器只在进气冲程喷油1次；在其他工况下，可能会根据发动机负荷在进气冲程喷油1～3次。
润滑系统
在润滑系统中机油泵由发动机曲轴前端的链轮驱动，链条套筒直径为7mm。该链条没有采用液压张紧器，而是由聚酰胺叶片弹簧张紧。这一设计更为简单、坚固，成本也更低廉，同时还可以减少机油循环量。机油泵为变排量设计，发动机控制单元根据转速、负荷、温度及各系统润滑需求等计算所需的机油压力，然后通过PWM信号控制泵中调节环的位置，从而改变供油压力和流量。
机油滤清器模块安装在发动机V形缸体中间，更便于维修。模块中包含了止回阀、放油阀和旁通阀。止回阀用于阻止涡轮增压器中的机油在发动机关闭后回流，以便在发动机再次起动时，更快地为增压器润滑点提供所需的机油压力。放油阀用于更换滤芯时让机油从机油滤清器模块回流油底壳。旁通阀的设计开启压力约为250kPa（相对压力）。
在机油滤清器模块旁边还设有一个机油冷却器，但实际上在发动机的大部分工作范围中机油并不需要冷却。为此，该机油冷却器上游安装有一个节温器，用于关闭和打开通往机油冷却器的通道。该节温器在大约110℃时开始打开，当油温达到大约125℃时开度达到最大值。当机油不经过冷却器时，回路中的压力损失将降低，冷起动时也可以缩短热车时间。
好了，关于EA839发动机增压部分、冷却部分、燃油喷射部分、润滑部分的主要知识点介绍到这就结束了。想看有关EA839发动机两大机构部分知识点介绍的可点下方按钮查阅：
