背景
车型：捷达
现象
一 辆 生 产 日 期 为2000年2月 的 捷 达 前 卫 轿 车 行 驶 里 程 为 4500km，急加速时进气管回火放炮，把塑料滤清器壳和纸质滤芯振裂。
方案
01 根据修理经验，造成发动机进气管回火放炮的常见原因有：点火顺序错乱、点火时间不对和混合气过稀等。
02 拆4个喷油器，在洗清测试仪上清洗检测后，没有发现堵塞。
03 测量燃油系统压力为250kPa（2.5bar），也正常，说明故障不在燃油系统。
04 为验证是第几缸高压线工作不良，把更换下来的高压线再逐一更换回去，发现当换回1缸高压线时，故障重现，说明1缸缸线不良。
05 经检查，该缸火花塞插头的中心极与外壳（与机体相连）间产生击穿漏电，造成高压泄漏（见图7-5和图7-6）。
备注
为什么高压线工作不良会造成进气管回火放炮呢？这与捷达前卫轿车无分电器而采用直接点火系统的工作原理有关。捷达前卫轿车取消分电器后，采用两个双火花点火线圈，分别给1、4和2、3缸点火，最佳点火时刻由ECU根据各传感器的信号及ECU内部存储的点火脉谱图，通过计算确定。双火花点火线圈工作原理图见图7-5，捷达前卫轿车点火系统电路见图7-6，点火线圈初级一端接15号电（正极），另一端接ECU的112脚，ECU通过其112脚控制点火线圈初级的通断，在点火线圈次级感应出高压。在点火线圈次级的两端接有两个火花塞，故称双火花点火线圈，高压击穿火花塞的电极间隙，产生电火花，点燃缸内混合气。捷达前卫轿车因两缸共用一个点火线圈和一个功率输出末级，同时进行点火，所以两个气缸的选择必须保证一缸为压缩上止点，而另一缸为排气上止点，即双火花点火线圈中一个线圈给1、4缸点火，另一个线圈给2、3缸点火。假如此时1缸为压缩上止点，则4缸为排气上止点，1缸内的高压火花点燃缸内混合气，4缸内的高压火花是废火。因为此时1缸压力高，混合气浓度大，击穿火花塞电极间隙需要较大的能量和较高的电压，而4缸的点火能量极小，可视为电流短路，这样虽然两个火花塞同时产生两个火花，但能量都集中在一个缸内。2、3缸分析与此相同。 发动机急加速时，缸内混合气浓度增大，压力增高，需要更高的点火能量和电压。假若此时是1缸压缩上止点，则因1缸高压线损坏，高压线因不能耐受此高压而产生击穿漏电，则1缸缸内的可燃混合气未被点燃；当发动机运转360°至4缸压缩上止点时，1缸是排气上止点，l、4缸同时点火，则1缸内未燃烧的混合气此时被点燃，又因为此时进排气门有一定的叠开角，燃烧气体从1缸进气门窜入进气管，造成进气管回火放炮。由此可见，这是捷达前卫轿车采用无分电器直接点火的一个特有故障。
