背景
2012款宝马X1 E84，配置N46发动机 行驶：20000km
现象
用户反映车辆在最近的行驶中发动机故障灯有时会突然点亮报警，熄火后再次启动，发动机的故障灯又会自动熄灭，加速没有明显的影响，怠速状态下发动机有些抖动。车辆来时发动机故障灯一直点亮，怠速状态下发动机有些抖动。
分析
连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下所示：
2AFC DME 进气管压差传感器，信号；
2A73 DME 废气触媒转换器后氧传感器 2，老化情况；
2B66 DME 空气流量 2，可信度；
2B68 DME 空气流量，可信度；
2889 DME 进气门，积炭。
ISTA 系统对于故障码的内容没有详细的细节描述，但对故障的类型和故障产生环境条件有简要的说明，如表1~ 表5 所示。
其中，“2B66 DME 空气流量 2，可信度；2B68 DME 空气流量，可信度；2889 DME 进气门，积炭”故障类型为当前存在。启动车辆，怠速状态下读取发动机系统的相关数据流如图1 所示。
空气流量传感器HFM 测得空气流量为13.57kg/h, 而发动机控制系统根据各种参数计算的空气流量为21.50kg/h，两个数据误差的确大，所以“2B66 和2B68”两个故障类型都为可信度故障，并且为当前存在。
这几个故障产生的原因如下：
01-01 空气滤清器的结构（隔栅出现棱角）、遭受污染（灰尘）或安装
01-02 节气门脏污
01-03 进气门积炭
01-04 DME 软件
拆卸检查空调滤清器和节气门检查其清洁程度，检查结果如图2 所示。
空气滤清器过脏会引起空气流量传感器计算空气量失准，节气门脏污还会造成压力平衡故障而导致压差传感器测量偏差。进气门有积炭则会激活进气门的最大升程。
N46 发动机空气质量不再直接用空气质量传感器测量，而是由 DME计算得出。为了进行该计算，DME 中已编程了一个进气计算程序（进气模型）。在该计算中收到下列信号：
02-01 进气门的气门升程（负荷记录）
02-02 VANOS 位置（负荷记录）
02-03 节气门位置（节气）
02-04 进气温度（空气密度修正）
02-05 发动机转速（汽缸进气）
02-06 进气管真空（节气时修正）
02-07 环境压力（通过高度修正的空气密度）
这样计算得出的空气质量将与下列信号匹配：
03-01 氧传感器信号（空燃比）
03-02 喷射持续时间（燃油量）
如有必要，校正计算得出的空气质量。氧传感器失灵时在 DME 的故障码存储器中将记录一个故障（空气质量可信度检查）。在这种情况下将取消匹配计算得出的空气质量。当控制质量计出现故障时，如因污物等原因导致该传感器失灵时，控制模块可通过转个替代值，但发动机的动力性和经济性将受到影响。由于氧传感器的信号与空气质量息息相关，所以当氧传感器出现故障时，也会影响到空气质量计。这几个故障内在有很大的关联性，而解决这辆车故障单独靠一项维修则无法完成，需要进行组合维修。
方案
具体维修方案如下：
04-01 更换空气滤清器
04-02 清洗节气门
04-03 清洗进气门积炭
04-04 把车辆的集成等级版本升级到最新的版本
根据上述的维修方案对车辆进行维修后，再次观察发动机控制系统的数据流如图 所示，空气流量传感器检测的空气流量和发动机根据综合参数计算的空气流量基本一致，车辆故障解决。
