背景
车型：2014年产长安福特翼博运动型多功能车，搭载1.5L自然吸气发动机及6挡干式双离合变速器。行驶里程：980km。
现象
用户反映车辆起动后，发动机故障警告灯点亮。且原地踩加速踏板时，发动机提速反应迟钝；当加速踏板踩到底时，发动机转速只能达到2000r/min左右。
方案
因发动机故障报警灯点亮，维修人员首先使用福特专用故障诊断仪IDS对车辆各系统进行自检，发现动力传动系统控制单元(PCM)有1个故障码：P0700——变速器控制系统[MIL请求】(图1)。
在变速器控制单元(TCM)有1个故障码：P0603——PCM保持一直带电内存[KAM]错误（图2）。
维修人员用IDS对2个故障代码进行清除，再重新自检，发现P0603无法清除。维修人员误认为P0603故障码内容与重设节气门记忆学习(KAM)有关联。于是，使用IDS对节气门记忆学习(KAM)进行重置，但是，重新设置KAM值不成功（图3）。
因为P0603故障代码不能被清除，动力传动系控制单元及变速器控制单元中一定存在永久性故障，对KAM重置当然是不成功的。
维修人员首先更换了电子节气门，对动力传动控制系统(PCM)进行了升级，清除了故障码。经路试，发动机故障报警灯没有再点亮，车辆交付用户使用。但是，第2天用户又将车辆开回店内，发动机故障报警灯再次点亮，故障重现。笔者介入该车的维修工作，首先用IDS对各个系统进行自检，检测结果再次出现P0603故障代码。为了查出故障真相，笔者针对P0603故障码含义查阅了大量相关资料。资料说明：P0603含义是“内部控制单元磨损修正系数存储器(KAM)错误”。激活这个故障代码的原因如下。
01 当PCM内部内存故障时，可导致此故障码出现，但外部故障出现时也会导致此故障码出现。
02 重新编程。
03 蓄电池接线端子腐蚀。
04 KAPWR（磨损修正系数供电）到PCM中断或断路。
05 蓄电池连接错误。
如果由于蓄电池或PCM断开导致KAPWR（磨损修正系数供电）与PCM中断，首次通电时会生成此故障码。充分理解了故障码的含义，再结合该车故障现象是原地加速踏板踩到底时。发动机转速只能达到2000r/min左右。笔者采集了故障车APP（加速踏板传感器）与TP（电子节气门位置传感器）数据流（图4）。
从图4红线中的数据波形可以看到，当踩下加速踏板（APP为99%）时，TP1与TP2电压值没有任何变化（TP1为0.93V，TP2为4.08V）。为了进一步证明故障车的错误数据，笔者又采集了正常车辆的APP与TP数据流（图5）。从图5红线中的波形看到，当APP为62%时TP1电压值达到4.27V，TP2电压值降到0.72V。并且从整个数据的模拟线形来看，随着加速踏板的踩下与释放，TP1与TP2电压值也随之相应变化，电子节气门也就随动开启与关闭。
通过以上采集故障车与正常车数据流分析后，验证了车辆原地加速踏板踩到底时，发动机转速只能达到2000r/min左右的故障现象。接下来，我们再进一步了解P0700故障代码的生成机理。此故障码含义是“变速器控制系统MIL请求”，笔者认为这个故障码含义理解为该车变速器控制单元(TCM)发生了永久性故障，请求点亮发动机故障警告灯。另外P0603故障码也是在变速器控制单元中产生，所以，故障重点目标应该锁定在6挡干式双离合变速器控制系统中。
会不会是变速器控制系统产生了永久性故障，动力传动系统控制单元(PCM)是不是启动了“跛行回家”模式？带着这一思路，笔者再次查阅了福特维修手册。从维修手册了解到，该车因变速器控制单元(TCM)产生了P0603及P0700永久性故障代码，PCM启动了“默认节气门RPM Guard（发动机转速限制）”模式。启动这个模式的条件是：2个TP传感器输入丢失、节气门失控、节气门卡滞、处理器出现严重问题或电子节气门出现其他重大问题，节气门控制被禁用，弹簧将节气门恢复到默认（跛行回家）位置。通过对默认节气门RPMGuard工作原理的了解，与该车相匹配的条件是“处理器出现了严重的问题”。因此该车故障代码P0603是故障的根本原因，是_TCM处理器内部存储器磨损修正系数KAM永久性错误，激活P0700故障代码，请求点亮发动机故障警告灯(MIL)。
通过上述的故障诊断分析，故障根源是6挡干式双离合变速器控制单元(TCM)处理器内部存储器永久性数据错误，导致动力传动系统控制单元(PCM)启动“默认节气门RPMGuard（发动机转速限制）”模式。更换变速器控制单元(TCM)，安装编程及各挡位学习后，原地踩下加速踏板，发动机转速响应灵敏。再经长时间路试，发动机故障警告灯未再点亮，故障彻底排除。
备注
通过这起故障，我们首先要充分理解故障代码的特性，结合维修手册，快速准确地诊断出故障根源，这样才能有效准确地排除故障。
