背景
车型：迈腾，行驶26521km
现象
一辆行驶26521km的迈腾，在行驶时发动机突然熄火，之后无法启动，用诊断仪检测无故障码。
方案
首先用诊断仪VAS5052A检测，没有故障存储。启动发动机，观察发动机控制单元中004数据流，有转速传感器信号输入,启动时电压为10.6V；检查燃油及燃油压力正常；拔下点火线圈N70，将点火线圈与线束插座连接接好，再将一个合格的火花塞插入点火线圈的火花塞座孔，然后将火花塞搭铁，启动发动机测试，没有高压火,依次对于其他3个汽缸的点火线圈N127、N291、N292进行了高压试火，均无高压火。
能够影响此车发动机不点火而且又没有故障存储的因素有：点火线圈及供电线路故障，火花塞、发动机控制单元及线路故障。
根据电路图（如图1所示）检查点火线圈的供电,用万用表测量点火线圈的线束插头1号和2号插脚为电源电压，1号与4号插脚为电源电压；
检查点火线圈线束插头的3号插脚与发动机控制单元之间的线路电阻，阻值为0.5Ω，与其他线路以及搭铁均无短路现象，说明点火线圈的供电及线路没有问题。根据电路图（如图2所示）检查发动机控制单元供电，用万用表检查发动机控制单元J623线束插头的T94ya/3、T94ya/5、T94ya/6号插脚与蓄电池负极之间的电压为12.5V，用万用表检查发动机控制单元J623线束插头的T94ya/1、T94ya/2、T94ya/4号插脚与蓄电池正极之间的电压为12.5V。说明发动机控制单元J623供电正常。
于是，更换了一个发动机控制单元J623，进行在线匹配后，仍然不能启动发动机。用诊断仪VAS5052A检测没有故障存储。
此时维修人员一头雾水，如果以上的检查都没有问题，更换完发动机控制单元后就应该能够启动发动机，因为更换的此控制单元是另一辆正常车辆正在使用的。笔者认为，一定是在以上的检查中出现了漏洞。于是根据电路图进行重新检查，在检查电路时采用了加负载测量的方法，当检查点火线圈供电时，发现测量点火线圈的线束插座1号与2号脚时，电压正常，负载灯泡非常暗，电压表显示值为8.1V；而测量点火线圈的线束插座1号与4号脚时，电压表显示值为11.9V，负载灯泡亮度正常。说明故障出在与点火线圈的线束插座4号连接的线路上。根据电路图知道，此线路为搭铁线路，搭铁点（673）在左前纵梁上（如图3所示），检查此搭铁点（673）时发现此处螺母未紧固。
紧固后试车，发动机启动及运转正常，故障排除。据了解，此车曾经在修理厂做过事故维修，673搭铁点松动，应该是在事故维修时，维修工人疏忽，螺母没有紧固。
备注
在针对汽车用电器设备线路检查时，不要单独用万用表检测供电电压，如果线路虚接或搭铁不实时，万用表不能准确测出，一定要用加负载的方法测量。
