2009年产奔驰R350发动机故障灯亮，报故障码P0172

背景

车型：2009年产奔驰R350多功能商务车，搭载M272发动机。行驶里程：17万km。

现象

用户反映该车发动机故障灯亮。

方案

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172-怠速时右列气缸减少喷油的自适应值超出极限：P0175-怠速时左列气缸减少喷油的自适应值超出极限。清除故障码后路试，回来时发现故障重现。 发动机怠速运转时观察数据流，发现两列气缸怠速喷油自适应值都已经接近下限（图1）。 在这种情况下，混合气的燃烧已经受到了影响，其结果是发动机在作功行程中的峰值扭矩下降。这一点从进气歧管内的气压升高可以得到证实。 观察空气流量数据，发现其数值偏高（图2），说明为了弥补扭矩的下降，此时已经增加了进气量。相应地，喷油量也有所加大（图3）。 一般情况下，减少喷油的根据是排气中出现了低密度氧气。但这究竟是混合气浓度所致，还是发动机过载所致呢？ 首先考虑第一种原因。从空气流量计的气压校正值来看（图4），其流量测量值是偏低的。而从空气流量的校正值来看，其测量值又是偏高的。 这看似有些相互矛盾。分析其中的缘由后认为，由于空气流量计测量值偏低，导致喷油不足，使发动机出现过载。尽管发动机增加了进气量，但是问题并未得到解决。由此所产生的排气氧浓度下降，使发动机控制单元认为混合气浓度偏高，因此做出减少喷油的决定。由此可见，由于喷油量的增加受到了限制，所以发动机无法摆脱过载。 由于空气流量计的气压修正值达到了1.816kPa，说明其测量误差是实际存在的，所以故障点很有可能就是这个零件。考虑到空气流量的修正值与喷油自适应值同为-4%，可见，发动机控制单元已经将问题完全归咎于空气流量计了。但是从修正后的实际效果上看，问题并未得到解决，发动机仍然在过载状态下运行。 从凸轮轴相位数据看（图5），发动机控制单元并未发现额外的负载。 所以问题又回到混合气燃烧不良上。至此可以判定，尽管空气流量数据经过了双向修正，但是仍然有一部分随机误差无法消除。正是这部分误差导致了混合气燃烧不良，问题就出在空气流量计上。 更换空气流量计后试车，怠速时空气流量明显下降（图6），喷油脉宽也随之减小（图7），此外，点火提前角也相应增大。进气气压和喷油修正量完全恢复正常（图8）。上述数据表明，此时发动机处于轻载运行状态。反复路试确认，故障彻底排除。