背景
2003年产桑塔纳2000 GSi。
现象
当车速达到80km/h以上时。空调压缩机不工作。当车速较低或停驶时。工作正常。 据车主讲，为了排除该故障，曾对空调系统进行过多次修理，其问检查了制冷系统及控制线路，并更换了空调控制器，但均未解决问题。 笔者接手该车后，通过试车发现，故障现象正如车主所述。并且在行驶中感到发动机加速无力。这时车主强调，天热需要先修空调，等有了时间再修发动机无力的故障。
分析
空调压缩机只在高速时不工作，而在其他情况下均正常。笔者初步分析认为，此故障很可能与发动机功率不足有关。
方案
连接诊断仪检测。发现并无故障码。随即用一试灯。一端连接到控制单元J220的T80/8端，另一端接入到驾驶室内搭铁。再用一试灯。一端连接J293的T10/10端。另一端接入到驾驶室内搭铁。接下来进行路试并打开空调。经试车。发现空调压缩机正常工作时2个试灯同时点亮，而故障出现时2个试灯同时熄灭。根据检测结果。可以确定发动机控制单元ECU并未向空调压缩机电磁离合器提供电压。而压缩机电磁离合器自动切断的原因。可能是发动机ECU检测到发动机的故障(与动力控制有关的部件)。或发动机功率不足。 进一步检查发现。在急加速时进气管偶尔有轻微的回火现象。经测量气缸压力及燃油压力均没有问题，火花塞及高压线也完全正常。接下来利用诊断仪中的数据流。对与动力控制有关的发动机部件如空气流量计或节气门位置传感器进行分析。由于手头上并没有标准数据可查。只好将相关数据与一辆同车型性能良好的车辆动态数值对比。模拟故障状态读取数据流。发现随着发动机的转速升高，空气流量计信号电压值的差距越来越越大。该车的信号电压比正常车辆数值偏小.使得发动机控制单元控制混合气处于偏稀的状态。由此说明空气流量计工作不良。 更换空气流量计后试车。发动机强劲有力。打开空调时系统工作正常。
备注
当空气流量计的热膜电阻的灵敏程度下降。而信号电压值又没有超出标准范围。这种情况下，系统不会设定故障码。虽然系统已经出现了异常。但是由于没有达到相应的故障码设定条件。所以系统仍然会认定各部件正常。
