背景
车型：2005款东风日产天籁轿车 行驶里程：27000km。
现象
气囊故障灯常亮进厂检修。
分析
此车在一个月以前肇事刚修复好，撞击后引爆了主、副安全气囊，但更换了新的主、副气囊后．SRS故障灯一直常亮。
方案
在汽车电子控制系统中，相对来说sRs系统比较简单、独立，只能靠诊断仪来检测。所以连接诊断仪，读取到一个驾驶员侧气囊控制模块短路的故障码和两个安全带的故障码。有故障码就有了维修方向，首先用手分别拉一下两侧安全带，安全带十分紧，这两条安全带是带有预紧力的，在车辆发生碰撞时安全带预紧系统引爆拉紧安全带将乘员紧靠在座椅上以防止身体受惯性作用向前撞击。这么明显要换掉的部件居然没有换。由此又一次询问车主，气囊控制模块是怎么做的，他们告诉是重新做的数据恢复。我们拆掉蓄电池线，3min后拆下转向盘上的气囊检查，未见异常。但又不能检测．又原样装回。更换两条新的安全带．并将系统恢复好后接通电源，打开点火开关着车，sRs灯依然常亮。再一次连接诊断仪．读取一个主驾驶侧气囊和碰撞传感器的故障码．这两个部件都是新的。怪事儿了，怎么还会有它们的故障信息呢7是不是诊断仪有误呢7因为这个诊断仪中虽有天籁车型，但检测发动机可以，检测气囊却无应答，用的是东风日产其他车型的sRs系统，但是这两个部件都是新的．有问题的可能性是极小的。查阅天籁原厂维修手册．搞清这辆车的sRs系统。原来此车的sRs系统有一种无诊断仪的自诊断模式，可以用故障灯读取一些故障信息。将点火开关打开7s后熄灭时，迅速关闭点火开关．3s后打开，7s后熄灭时再次关闭，重复3次，激活自诊断模式，一共闪出了两个故障码，分别是主驾驶员气囊和碰撞模块的故障信息，这说明诊断仪检测也是无误的。检查到这里更换的件都是新的，系统还是有问题。难道故障会在线路上。将电源切断，拔掉安全带、碰撞模块和气囊插头，对照电路图检查所有线路的通断和螺旋电缆，结果一切完好。该查的都查了．该看的看了．只有气囊控制模块．难道编程有误7找专业编程人员检查也没有问题。修理工作进行到此让人一头雾水，难以再进行下去。拿着主气囊忽然想起自己曾经在安装宝来轿车的气囊时，插头未插靠，致使短路环未张开，而使气囊灯常亮。这个气囊会不会也是同样毛病呢7拿起插头插在气囊上。并不紧固。因为锁止机构有些损坏，但还是可以插上，会不会是看上去是插好了．在装到转向盘上时松动了插头，而使短路环重新连接呢。将插头插好，用胶带牢牢粘住，装回，接通电源，激活自诊断闪码模式，这次只有一个码闪出”碰撞模块”，主气囊码再未出现．总算有点起色，让人松了一口气。再进行下一个问题——碰撞模块，这个元件是一个一次性的东西．碰撞发生后，再次恢复系统只能更换。车上现安装的这个也是新件，可是却不好使．外观看不出什么．且无法测量，线路又没有问题。会不会是这个新的模块有问题呢7为了验证一下．将模块拆下，在线束插头上串接一个适当的电阻，然后再检测，故障码消失了．这一次能肯定是”模块”有问题了。更换一新件．可令人意想不到的是新模块安装上后和原来的那一个模块竟然现象相同．同一个故障码又出现了，此时立刻变得没有思路了．两个模块同时发生相同故障，且都是新的，这不可能啊!这么简单的东西怎会如此令人费解。无奈，问题又回到了控制模块。拨通了做数据恢复的师傅电话，得到答案是1∞％的无误。那病因还在这碰撞模块上。就在我百思不得其解时，车主拿出一黑色铁罩．问我是哪里的．上次修车时没找到地方。一看，这分明是碰撞模块的防护罩。因为此车的碰撞模块．安装在水箱前侧机器盖锁支架上．打开机器便可看到。可是这个小东西却怎么也不能把模块完全罩住．如果把模块反过来安是正好的，这时猛然想到这个模块是不是这款车上的．而使插头插反、回路不通呢7试着将插头拔下反过来插．却无法插上。把已报废的旧模块找回对照．与新件正好相反。为了验证是否插反，将气囊和安全带拆下．将插头用两根导线插牢，将其方向改变过来插上碰撞模块，再检测．这一次出现了主、副气囊和双安全带断路的故障码，而“碰撞模块”断路的故障码却没有再出现，这说明“碰撞模块”是完好的．但却不是这辆“天籁”车的，依照旧模块的编号，发回一个相同的模块装上，整个系统故障排除。
