背景
车型;2002年产奔驰WDB220S320轿车，搭载M112型发动机
现象
用户反映该车偶尔无法起动。接车后，经试车发现，该车冷车起动时，钥匙有时拧不动，车辆无法起动。
方案
此时若拔下钥匙重新插入，发动机则能够起动。车辆起动后，观察仪表板上的BAS、ESP及Airmatic故障警告灯交替出现报警现象，操作OCP上的开关，各项功能失效，4门电动车窗无法升降，前照灯远光失效，同时空调控制失效。当车辆运行3min后，若重新拔插钥匙再次起动，则各项功能恢复正常。根据该车的故障症状，笔者决定对2：j=B钥匙进行测试，结果均出现了上述故障现象。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示“ME—SFl2．8(图1)——来自N80(转向柱电子控制单元)的CAN信息不匹配(当前)，ES卜与N80CAN线联系故障(当前)，Airmatic——与N80CAN线联系故障(当前)，SAM—FL15火输入信号错误(当前)，SAM—FR——15火有对正极短路(当前)”。
根据故障诊断仪的提示，多个控制单元存储的故障码均指向N80，那么我们需要对N80进行针对性的检查。经利用故障诊断仪对N80进行检测，未发现故障码，检测结果正常，观察N80内实际值也正常。
根据以往的维修经验，当多个故障码同时指向1个控制单元时，应首先考虑这个控制单元是否损坏，为此我们决定先替换N80。在替换N80后，经1整天多次测试均未出现故障。考虑到此车出故障时通常发生在冷车状态，于是我们将车放在室外1夜，第2天早上进行冷车测试。当笔者将钥匙插入EIS内后，故障再次出现，与未换N80前故障症状一致。起动后，对车辆当前故障码进行CAN线检测发现，设备显示“ESP、Airmatic及ME本身均是CANC传递信号，同时又显示当前故障”。在对ESPCANC线信号波形(图2)进行检测时发现，CANC信号波形正常，说明CANC线路正常。
检测SAM15号电源线，左前SAM(图3)、右前SAM的15号供电线均为12．43V，供电电压正常。
之后笔者决定利用故障诊断仪读取EIS的实际值。正常情况下，当车辆正常起动且钥匙处于2挡位置时。后2项实际值应显示“ON”。
当该车起动后故障出现时，利用读取EIS内实际值时发现，后2项实际值为“OFF”。重新起动车辆后，故障消失，后2项实际值也随之变为“0N”。拆下EIS并对其导线进行实际测量，在A插座测量A1脚、A4脚供电发现，故障出现且钥匙置于2挡时，2个接脚的供电电压均为12．41V，均正常。
EIS作为网关，是CANC和CANB进行数据交换的接口，EIS需要传递15号及15R线的CAN信号信息。我们通过诊断仪读取EIS内的15R、15号电源线为EIS发出的15R及15号电源线的CAN信号。当机械锁解锁后。靠机械传递的15R及15号供电线工作正常，但CAN信号的15R及15号供电线未正常发出。由于ME控制单元需要从转向柱电子控制单元获取转向信号，以便在驾驶者操作转向盘时提高发动机转速。ESP及Airmatic同样也会从转向柱电子控制单元获取转向信息，用以获取车辆所处状态，从而对车辆实行正常控制。CANC线正常工作的前提是15号电源线正常，但转向柱电子控制单元无单独15号电源供给。其获取15号电源的信息恰恰来自CAN总线，所以会出现前文所述的与转向柱电子控制单元CAN总线通信故障。对于其他各项功能失效，主要原因在于SAM内获取到来自EIS内的15R及15号供电线CAN信号关闭，导致各项功能失效。检测EIS内CANBUS控制单元，CAN总线之间通信的规定值与实际值均显示为正常。当车辆出现故障时，EIS内15号及15R供电线均为“OFF”状态，因此我们判定EIS内部出现问题。
在更换EIS后，试车故障排除。
