背景
车型：2009年产一汽一大众新宝来轿车，行驶里程3784km，搭载BWH型1．6L发动机。
现象
据用户反映，该车起动时偶尔会出现起动机正常工作但不能着车的现象，但稍等一会再起动又可以正常着车。
方案
查阅该车的维修记录，发现无法起动的故障已经出现过3次。第一次出现故障时，用户打电话请求救援，维修人员到达现场后可以顺利起动着车。反复试验正常。使用故障诊断仪进行检测，存储有“钥匙识别错误”的临时故障码，维修人员清除故障码后让用户继续使用观察。几天后，用户又来电话反映车辆无法起动，维修人员到达现场后又可以顺利地一次性起动着车。使用故障诊断仪调出了与上次相同的“钥匙识别错误”的临时故障码，维修人员怀疑钥匙有问题。让用户使用另一把钥匙继续观察。这次救援只过去了几个小时，用户又来电话抱怨车辆起动无法着车。故障多次出现使用户抱怨很大。
维修人员到达现场后，确实试出了车辆偶尔起动不能着车的现象，而且2把钥匙都存在偶尔起动不着车的，隋况。检查车辆是否存在其他故障现象，发现故障出现时电动车窗和天窗都无法开启，如果电动车窗和天窗可以正常使用则车辆也可以起动着车。那么这2个故障现象之间有什么联系呢?新宝来轿车采用大众公司的第四代防盗系统，安全性和稳定性比较好，车身控制单元BCM融合了电能管理控制单元J519和舒适系统控制单元(网关)的功能。结合该车存储的“钥匙识别错误”故障码和电动车窗及天窗都无法开启的故障现象。笔者认为应该对防盗系统和车身控制系统进行检查。首先使用故障诊断仪VAS5052进入车身控制单元BCM，读取数据流，发现BCM能够识别各车窗和天窗的开启与关闭状态，这说明车窗和天窗开关与BCM之间的线路正常。根据车窗控制电路图(图1)进行分析，车窗控制过程如下：车窗升降开关一车门控制单元一LfN总线一BCM。
再由BCM下达各车窗的开启信号一各车门控制单元一车窗电机。在上面的检查中，使用故障诊断仪可以看到BCM能够收到车窗和天窗开关的信号，那么所有车窗都不能工作应该是BCM没有发出工作指令(因为所有车门控制单元同时失效的可能性很小)。会不会是BCM工作不良?如果BCM工作不良，不仅会导致车窗和天窗无法开启，而且由于BCM具有网关功能，也可能会导致防盗系统控制单元与发动机控制单元通信不良，造成了无法起动。根据这些分析，笔者拆下BCM并对其供电和搭铁线路进行测量。
对BCM的电源与搭铁线路进行测量，同时使用试灯检查电源的可靠性，以确定是否为虚电。BCM安装在驾驶员侧仪表板下方，其上有黑色和白色线束插头各一个，均为72脚，需要注意区分2个线束插头与插座的对应关系，以免拆下后插错。测量后发现，BCM的电源与搭铁线路都正常。难道BCM本身损坏?将BCM装回，准备用VAS5052做执行元件诊断，以确定BCM的可靠性。连接VAS5052，打开点火开关。这时发现仪表上显示“SAFE”字样(图2），几分钟后“SAFE”字样消失，按压车窗开关时“SAFE”字样又出现。
现“SAFE”字样说明已经进入防盗安全模式，当防盗系统控制单元认为有人用错误的钥匙企图起动车辆时，则起动防盗安全模式。
下面对防盗系统进行检查。对于防盗系统存储的“钥匙识别错误”故障码，可能原因包括钥匙错误、识读线圈线路或本身故障、防盗系统控制单元线路或本身故障。首先，用户已经换过备用钥匙，说明问题不在钥匙上。测量识读线圈电阻与工作状况，电阻为23．69欧姆，识读线圈的绿色和黑色线上的波形也正常(图3)。
接下来检查防盗系统控制单元，测量控制单元的电源与搭铁正常，试着在线匹配钥匙，结果令人失望，可以匹配。但关闭点火开关5min后仪表上就会又出现“SAFE”字样。综合以上检修过程进行分析，锁定故障点在于防盗系统控制单元。
利用车辆VlN码定制防盗系统控制单元，到货后使用VAS5052在线进行防盗系统控制单元与钥匙的匹配。完成后，进行跟踪回访，确定故障彻底排除。在这里要特别提醒大家的是，在完成防盗匹配后，仪表上会出现“Pro”宇样(图4)，这是仪表在出厂时的生产模式，需要关闭。
新宝来轿车关闭生产模式的操作与其他车辆有所不同，具体操作如下。
01 连接VAS5052，选择车辆自诊断，进入后选择车载诊断(OBD)，进入后选择17一仪表板。
02 选择诊断功能012一匹配，进入后选择匹配功能中的生产模式(图5)。
进入后选择关闭生产模式并保存。
备注
汽车在运用了大量的通信网络后，各控制单元之间可以共享数据。在新宝来轿车上，如果防盗系统进入安全模式。当BCM接到防盗信息后，会自动控制全车的电动车窗和天窗的关闭，这是第四代防盗系统特有的安全模式。
