背景
一辆2007款北京现代伊兰特轿车，行驶里程7.5万km。
现象
在某个上坡路段突遇阻力后熄火，随后车主多次尝试起动发动机却无法起动，感觉起动机转速极低、无力。
方案
根据车主的描述，笔者首先考虑到可能是蓄电池输出电压过低造成的，于是检查蓄电池极桩连接线等相关线路接触情况，并重新进行连接，然后用万用表检测蓄电池开路端电压，电压值为11.8V，说明电压值过低。立即更换新蓄电池，然后试车，发动机顺利起动，工作正常。
但行驶约25km之后，发动机又突然熄火后无法起动，车主反映，水温表指针已经达到红刻度线，打开发动机舱盖，感觉温度非常高，且嗅到烧焦的气味。很明显发动机冷却液温度过高，于是笔者将故障点锁定在发动机冷却系统上。
要检查冷却系统故障，首先要了解冷却系组成和工作原理，见图1所示。
目前，发动机基本采用水冷却系，其组成主要有：散热器、冷却液膨胀箱、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、水管、节温器、电动风扇、水温表和传感器等。发动
机冷却系的主要作用是：保持发动机在最适宜的温度(80～90℃)范围内工作。以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回到受热机件处。适当调节水路和冷却强度，就能保持发动机的正常工作温度。同时，还可用热水预热发动机，便于冬季起动。在发动机温度较高时，冷却液进行大循环，冷却液的循环路线是：散热器/冷却液膨胀箱一进水管/冷却液下橡胶软管一节温器一水泵一缸体水套一缸盖水套一冷却液上橡胶软管/发动机水套排气管一散热器。冷却液在散热器内靠汽车行驶时迎面来风和电动风扇的旋转带动的空气流散热。如果系统中某部件出现问题，使冷却液不能顺畅流动或冷却强度不够，就会导致发动机温度过高，无法工作，甚至严重损毁机件。
冷却系的什么部位发生问题了呢？经笔者检查发现，散热器内几乎没有冷却液。在向车主询问中，了解到前几天才加的水，并没有加标准的冷却液。即使是这样，冷却水也不应该消耗这么快，肯定是某个部位漏水。于是向散热器内进行加水试验，加满水后起动发动机，发动机能顺利起动，工作正常。笔者认真观察了冷却系各部件，发现散热器上端有很长的裂缝，当水温升高时，大量的水蒸气排到大气中，从而导致冷却液消耗加快。因冷却系中缺少或没有冷却介质循环，发动机散热效果下降，温度迅速升高，会导致很多不良后果。如使活塞等运动机件受热膨胀变形加大，与缸套配合间隙减小，阻力增大；因排气温度高导致起动机温度过高、起动机驱动端盖轴承和电刷端盖总成上的铜套异常磨损而破坏起动机电枢总成和磁场线圈总成之间配合间隙；润滑油在高温下润滑效果下降；高温也使气缸进气量减少等，最终使发动机热车熄火后无法起动。更换了散热器，向散热器内加注符合标准的冷却液后试车，故障排除。
但是为什么之前在更换了新蓄电池后发动机能够顺利起动呢？笔者分析后得到如下原因：发动机热车熄火后，因发动机温度过高，车主几次起动没有着车，消耗了蓄电池的大部分电量，导致用万用表测量蓄电池电压时电压过低，笔者误认为是蓄电池的问题。在更换新蓄电池的过程中，发动机在不断自然冷却，温度下降，所以更换蓄电池完毕后能顺利起动，但长时间行车还会因发动机温度过高致使发动机熄火后无法起动。
备注
可见，小问题也可以导致大故障，如果1台发动机冷却系统的维修率一直居高不下，往往会因此引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。在汽车使用过程中，我们要注意对冷却系统的检查与保养。
01 冷却液的选择。选择符合标准的专用冷却液，如果要加一般的水作为冷却介质的话，要选择雨水、雪水、河水等经过自然软化的清洁软水，减少水垢的产生，尽量避免冷却系统堵塞。
02 经常检查冷却液液位高度是.否符合要求，一般在“max”和“min”两刻线之间。
03 每行驶4万km或2年进行冷却液更换。
04 检查漏水现象。凡是流体，都须考虑泄漏问题，经常检查冷却系备部件是否有泄漏现象。当发现水中有机油或机油中有水，说明可能是水套中的水发生泄漏，水温表的水温会急剧上升，要立即检查和排除。
