自新能源汽车进入大众视野之后，油与电的选择一时间成了热议的话题，大三电小六电也成了汽修圈里讨论与学习的重点。
大三电：电池、电机、控制器
小六电：高压配电盒、DC／DC变换器、车载充电器、电动空调、电动刹车、电动转向
虽说大三电、小六电作为新能源汽车的核心部件，可想要真正的吃透新能源汽车的技术，我们还要有进一步的了解。
首先，我们要对它们的安装位置有一个总体认识，毕竟新能源汽车的种类有多种：
混动式（HEV）
纯电动式（EV）
插电式混动式（PHEV）
增程式混动式（REEV）
燃料电池式式（FCEV）
注：这里我们仅对前三类新能源汽车高压系统部分的布局进行说明。
因各自动力能量源的不同，其高压系统的布局也不全一样。再加上各大品牌间技术的差异，其结构布局也各有特点。
纯电动式
没有传统式发动机，动力源全部来自动力电池，其高压系统所涉及到的部件也是最多的。
混动式
在原有发动机的基础上配备有电动机和少量动力电池，无外接充电孔，充电时通过汽车的电机逆向充电，通过回收制动能量，帮助汽车启停，能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。
所以，这类车型的高压系统中少了外置的充电装置
插电式混动
动力源由传统式发动机和动力电池提供。与HEV不同的是，PHEV的车载动力电池可以通过外接电源进行充电。但和EV相比，它的动力电池容量较小。
注：以上图示仅为举例说明，具体布置位置请以实车为准。
在了解完它们各自的结构布局以及相互间的区别后，我们以纯电动汽车为例，进一步唠唠高压系统中的各个部件。
动力源部分
动力电池
将单体电芯通过串、并联方式组成高电压和高能量的动力电池系统。单体电芯材料主要以磷酸铁锂和三元材料作为正极材料，通过方形铝壳、软包、圆柱形式进行封装。
充电部分（快充/慢充）
快充口
快充口的电是高压直流电，可以不经过处理直接通过PDU输送给动力电池进行充电。
慢充口
慢充口的电是高压交流电，需要经过二合一控制器中的车载充电器OBC单元，或OBC（没有二合一控制器，OBC与DC/DC是分离的），进行转化。转化后的高压直流电经过PDU给动力电池充电。
电源分配单元（PDU）
PDU俗称配电盒，通过高压线束将高压元器件电连接，为高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。
驱动部分
驱动电机
所谓电机，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。
当电能被转换成机械能时，表现出电动机的工作特性；
当机械能被转换成电能时，表现出发电机的工作特性。
大部分电动汽车在刹车制动状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。
而在电动汽车中采用的驱动电机种类有直流电机、异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机四类。
逆变器与DC/DC变换器
逆变器（Inverter）与DC-DC变换器，在整个车内是核心高压模块。
逆变器将来自动力电池的直流电，转为电机所需的三相交流电。
DC-DC变换器则是将高压直流电转化为低压直流电，给整车用电器提供电源，同时为蓄电池进行充电。
控制部分
电池管理系统BMS
BMS俗称电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
电机控制器MCU
通过接收VCU的控制指令，使驱动电机输出指定的扭矩和转速，进而驱动车辆行驶。同时将动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。
整车控制器VCU
VCU通过解析驾驶需求的输入信号，如加速踏板位置和车速信号，并用这些信号来管理系统能量输出，扭矩分配，电机控制，电池组合传统动力系统等，最终决定了整车的驾驶性、动力性、安全性及经济性。
其他高压部件
维修开关
维修开关介于动力电池和PDU之间，当维修动力电池时，通过它切断高压电来确保维修安全。
电动压缩机
电动压缩机由动力电池提供驱动力，控制器调节电机转速，进而控制制冷量，调节温度。
加热器PTC
PTC通过动力电池提供电源，达到制热效果，空调PTC为车辆提供暖风。电池包PTC在环境温度较低时，给电池包进行预热，以保证动力电池快速进入正常工作状态。
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