背景
车型：宝马7系列
现象
发动机工况下降，很多故障灯点亮。不能启动！
方案
确认故障现象如实，ISID诊断，故障存储器里有串行数据接口，信号：通信故障，完成相关检测计划,检查/检测情况如下：故障数据显示；发电机功能检查；检查BSD总线；机械检测；温度过高。 01 检查发电机和蓄电池之间的B+螺栓连接是否牢固安装和有无锈蚀。检查发动机接地是否牢固安装和有无锈蚀。发动机熄火，经测量发电机与车身大梁之间的电阻为0、二者之间也没发现电压降。 02 检测插头和导线是否正确连接。数字式发动机电子伺控系统控制单元 与 发电机D_BSD串行数据接口检测下列部件之间的导线(部件1、部件2、信号名)：DME和发电机之间的插头连接接触不良对地短路对正极短路断路， 经测量电阻、电压没发现问题，说明导线正常。 03 投诉情况下剩余的可能原因：发电机，对发电机进行功能检查。 断开发电机侧BSD导线插头，发电机输出电压为14.6V且该电压较恒定,不会随着用电负载的增减而变化,这说明发电机的机械部分碳刷、转子、定子部分无问题， 04 温度过高这种情况可以排除，因为不发电经常是在冷车时才有的，天热的时候有时反而不出现。 BSD波形正常： 诊断提示：基本分析部件失灵即使在发电机和发动机控制单元之间的通信中断时也能保证发电机的主要功能。通过故障存储信息可以区分下列故障原因： 01 过热保护：发电机过载。为安全起见，将降低发电机电压，直到发电机重新降温为止(充电指示灯不亮起)。 02 机械故障：发电机机械卡住。或皮带传动损坏。 03 电气故障：励磁二极管损坏，励磁线圈断路，由于调节器损坏而过压。 04 通信故障：发动机控制单元和发电机之间导线损坏。 发电机线圈中的断路或短路无法识别，BSD串行数据接口，下列部件通过串行数据接口与DME/DDE控制单元进行连接： 05 发电机 06 智能型蓄电池传感器(视车型系列而定) 07 预热控制单元(适用于柴油发动机，但不适用于DDE7) 08 电动冷却液泵(与型号有关) 09 机油状态传感器(与型号有关) 只针对DDE控制单元：每个通过BSD连接的部件在DDE控制单元上都与各自的一个线脚相连。而这些线脚在控制单元中则是相互连接的。 如果是因单个BSD组件上的故障引起的总线通信故障，通过逐个断开系统上的组件看发电机输出电压或（波形）是否正常即可断定故障点。可是在分别断开冷却液泵及机油油位传感器后仍无发电。这说明BSD组件良好，于是我们怀疑是否由发电机的调节器工作不正常，导致接收到错误的总线信号而错误的执行不发电的指令，经过试换新的发电机依然不发电。 经过认真仔细地复查BSD总线无因磨破而短路及断路的情况下，我们尝试更换其它同类型DME与CAS，来检测是否DME软件或硬件问题引起的不发电，试换后确认发电正常，用ISID检测也无相关BSD通信故障存储，于是我们又将原车件装回并启动后检测发电机的输出电压，依然是不发电，由此证明确实是DME出了问题，但问题到底是出在DME的软件还是硬件？于是再次诊断并完整执行相关检测计划，删除故障记忆并重新对DME编程设码，再次测试发电量，依然不发电。这说明问题出在DME的硬件部分。订购新DME并编程设码后，发电机工作电压正常。
