背景
车型：2002款帕萨特B5 1.8T，里程：4万km
现象
一辆2002年款上海帕萨特（PASSAT）B5 1.8T轿车（该车装备了带涡轮增压的四缸电喷发动机），已行驶了近4万公里。在行驶中换挡加速时，有轻微的撮车现象。
方案
01 在检修过程中，首先用威宁达公司生产的金德K81汽车解码器调取故障码，得码65535，其含义是电控系统无故障码存在。接着又检查了各缸火花塞，其火花塞的型号为PFR60，是日本产的铂金电极火花塞。目测火花塞的电极呈铁锈。 02 把燃油压力表用专用接口连接到该车的进油管上，起动发动机，燃油压力表。 03 从电控系统、油路等检测中都没有发现异常现象，决定进行清洗喷油器和节气门体常规维护。将四只喷油器从发动机上拆下来，用专用清洗设备把喷油器清洗干净，又做了单位时间喷油量的测试，结果四只喷油器完全达标。 04 又用化油器清洗剂把节气门体清洗干净。把所有拆下来的零件都复位装好，然后接通点火开关，用金德K81汽车解码器选择基本设定功能，对节气门控制组具体操作是选择组号60进入设定程序，其显示屏出现四行数据，其中第一行00项和第二行01项的数值不断变化后，趋于稳定；而第四行最后显示ADP OK时，则设定工作完毕。 05 然后起动发动机进行路试，路试中该车换档加速时有力，无撮车现象。但是，两天后该车车主反映检修后出现了早上发动机不易启动的故障。原来该车早上一打启动机，发动机应声着车，现在早上至少得打三次启动机发动机方可着车。但是发动机着车后熄火，又恢复了打一次起动机着车的正常情况。如果车辆停放两小时以上，还是打三次起动机方可着车。 06 再用金德汽车解码器调取故障码，得码仍是65535，系统正常、无故障。根据车主述说的故障现象进行了验证，把车辆停放了两小时后，再起动发动机，果然是打了三次起动机，发动机才着车。因为该车电控系统正常，怠速平稳，动力性良好，根据故障现象初步判断为油路故障。 07 再次把燃油压力表连接到进油管上，起动发动机后，燃油压力表为340kPa。然后发动机熄火。观察燃油压力表指示值的变化，即检测燃油系统内的残压是否正常。10min后，燃油压力表指示值下降到了200kPa，此值低于标准允许值。 08 此时用钳子夹住进油胶管，则燃油压力表指示值反弹到220kPa，同时压力值下降的速率减慢。当时怀疑燃油泵出油口的单向阀关闭不严泄漏。换装一只同型号的燃油泵后，再做燃油系统残压变化测试，先打起动机，燃油压力表指示值上升到350kPa，十分钟后，燃油压力表的指示值又下降到了200kPa，继续观察到45min后，燃油系统压力值下降到0了。此时打起动机三次，发动机才着车。看来燃油系统中还有泄漏的地方。 09 那就是全部燃油管、燃油压力调节器和喷油器了。先仔细检查了全部燃油管，没有发现异常现象；用替换法检查燃油压力调节器也正常。最后只能怀疑喷油器泄漏了。 10 把四只喷油器从发动机上拆下来，但还要装在输油管上，燃油压力表依然接在进油管上。再打起动机使燃油压力值上升到350kPa后，观察喷油器的喷孔。过一会看到了有三只喷油器的喷孔处渗出了少量的燃油，其中二只喷孔处还不时地拱出了小气泡。十分钟后，不但燃油压力值下降到200kPa，二只泄漏严重的喷油器还滴下一滴燃油。 11 检查到此，故障的原因十分明了。由于喷油器的泄漏，不仅加速了燃油系统内的压力下降 ，而且还吸入空气，促使燃油流回油箱，所以时间越长燃油系统内的空气越多，越需要燃油泵长时间工作来排除燃油系统内的空气建立油压，所以车辆放置时间一长（如一夜）不易着车那是必然的了。 12 把这三只喷油器再次清洗后试验，还是泄漏，只好换装三只新的同型号的喷油器，再一次做喷油器泄漏测试。打起动机，燃油压力表指示值上升到350kPa后，10min压力值下降到300kPa。观察各喷油器的喷孔无泄漏的油痕。把拆下来的零件都复位装好，发动机顺利起车。故障完全排除了。
备注
01 怠速马达车上简易测试法：冷车时，发动机着车后，应有高怠速。随着发动机的温度上升，发动机的转速平滑地下降到怠速转速。热车怠速时，开启空调后，发动机的转速先下降然后上扬；且转速高于正常怠速值；关闭空调，发动机转速先上扬后再下降到正常怠速值。如果这三项测试均如上所述，则可初步判断怠速马达工作正常。 02 电喷汽车资料中所提供的燃油系统的残压值是表示燃油压力下降的速率，而不是绝对数值。例如：帕萨特B5燃油系统内的残压值是10min后不小于250kPa。随着时间的推移其残压值还要继续下降。最后残压的绝对数值是多少，车型不同，其数值也不尽相同。这种测试需要时间的支持，有兴趣的同仁可以连接燃油压力表进行长时间的测试得出。但燃油系统内需要长时间保持一定的残压，以保证随时顺利起动发动机。
