背景
车型：2006年产奔驰ML350运动型多功能车。行驶里程：13万km。
现象
用户反映该车在行驶中突然熄火，而且无法起动。
方案
维修人员测量燃油压力，油压为0kPa，而油表显示燃油箱中的燃油储量还有1/3，说明油泵工作不良。拆下后排坐垫，观察燃油泵运转情况，在起动机运转期间，能够感到燃油泵在运转。拆下燃油箱上部的燃油泵盖板，发现燃油箱内已经没有燃油，显然是油位传感器有故障。但拆下左侧的燃油滤清器却发现，燃油箱左侧还有半箱燃油，这又推翻了油位传感器故障的推测。
观察燃油箱的结构，其底部的后传动轴通道凸起将燃油箱分为左右2部分(图1)。
燃油泵位于右侧，那么左侧的燃油是如何越过燃油箱内的凸起部分送到右侧的呢?是否燃油管内部堵塞了呢?如果不解决这些问题，故障不能根除。为此维修人员查阅相关资料，得知这种燃油箱应用了流体力学原理。将左侧燃油送至右侧。
在燃油箱内部设计了燃油输送通道，燃油泵输出的燃油经过限压阀进行调压，而多余的燃油从回油管流回到燃油箱的右侧。回油管经过燃油箱左侧底部，并设置了吸油喷射泵13。
那么吸油喷射泵是如何工作的呢？当流体在管路中的流动被节流时，在节流点附近的流体压力会降低，利用这一原理制成的文氏管(图2)，可以用来吸入管外的液体。
在燃油箱中，只要通过设计保证在燃油系统正常工作时，回流燃油在文氏管节流点的压力始终低于大气压，燃油箱左侧的燃油便可被吸入文氏管，并与回油一起送到油箱右侧。
了解工作原理后，维修人员设法检查文氏吸油装置是否工作正常。为此，在限压阀的输出管路中施加压缩空气，利用气流在吸油器处产生的低气压来吸入燃油。试验发现，采用这种方法，燃油箱左侧的燃油能顺利地流到右侧，说明燃油箱内的文氏吸油装置工作正常。问题转向了回油流量，根据文氏管的工作原理，为了产生低于大气压的压力，节流点的流速必须达到设计要求。而当回油流量不足，使节流点的流速过低时，文氏吸油装置将会失去吸油的动力。回油流量的提供者是燃油泵，因此燃油泵故障的可能性最大。
更换燃油泵，故障排除。
备注
在维修工作中，维修人员要随时掌握相关的工作原理，这样便不会被表面现象所迷惑。在本案例中如果看到燃油箱内油量分布不正常，误认为内部管路不通畅而更换燃油管，那么不仅费时费力，还会造成返修。实际上，对于这种车型，燃油泵的输出流量不仅要保证喷油器工作，即油轨压力保持在380kPa，而且还要为文氏吸油装置提供吸油的动力。当燃油泵老化，输出流量降低时，即使还能够保证喷油器的正常工作，但燃油箱里已经存在了故障隐患。
