背景
车型：MINI R55，配置N16 发动机。行驶里程：85620km。
现象
打车后熄火，发动机高温。
方案
该车在等红绿灯时突然熄火，维修技师接到救援电话后第一时间赶到现场救援。经检查发现，车辆启动后立即熄火，同时仪表提示冷却液液位过低。打开发动机盖检查冷却液液位，副水壶内已看不到冷却液。从附近找来纯净水进行添加时，水从下水管处喷出。原来是下水管脱开造成的该故障。于是利用随车工具将水管固定回原位并加水，启动车辆一切正常，且电子扇工作正常。由于在安装水管的过程中发现，该车辆温度控制及原车水管均被改动，经与客户沟通后将车辆开至店内进行详细检查。该车水管被改动, 如图所示。
由图可知改动的原理是：
01 直接从水管处加装一个温控开关，当水温过高时，温控开关接通，从而控制外加继电器闭合；
02 当压缩机接通时也会控制外加继电器闭合；而外加继电器闭合后，会输出一个搭铁信号从而控制原车电子扇继电器闭合，根据这个原理来控制电子扇的接通和关闭。
根据以上分析可知，该控制方式对发动机的温度控制非常的不精确，并且存在很大的安全隐患，并且当空调接通后压缩机一直会处于常吸合状态，这也是引起此次故障的一个原因。为消除隐患，经和客户沟通后决定拆除所有改装线路及附件，恢复原车控制。
由于原车控制电路存在故障，所以拆除所有改装部件后，开始进行检查原车系统不能控制电子扇工作的原因。该车电子扇电路图如图所示。
从电路图中可以看出，DME 输出搭铁信号控制电子扇继电器吸合，进而控制电子扇工作。于是根据电路图依次排查可能出现故障的原因。由于先前的改装线路电子扇工作正常，所以能够排除电子扇继电器及电子扇本身及其供电和搭铁
线路故障。从而，可能故障原因有以下几点：
01 DME 至继电器线路故障；
02 DME 控制部分损坏；
03 温度传感器损坏。
根据以上推测逐步排查。首先测量线路，线路通断正常，并且没有对正极及搭铁断路现象。连接诊断仪测试，未发现任何相关故障码。读取冷却液温度，显示正常。于是初步怀疑DME损坏。进入DME 系统，使用部件控制来控制电子扇，电子扇不转。这样基上可以确定DME 存在故障。由于空调系统也工作不正常，所以为了确保诊断故障的准确性，对空调系统也进行了检查。空调制冷请求信号传输如下：IHKA 控制模块→ K-CAN →接线盒电子装置→ PT-CAN → DME →冷却液风扇。经测量，K-CAN 通信电压正常。进入IHKA 系统，通过数据可以检测到空调开关打开与关闭信号。因为该
车接线盒电子装置为网关，直接与诊断仪通信。这可以证明空调面板及K-CAN，接线盒电子装置均正常。进入JB，通过部件控制，可以接通和关闭压缩机，这进一步证明了空调系统本身不存在任何故障。所有的线索均证明DME 存在故障，于是大胆决定更换DME。：订购DME，安装并编程。经试车后电子扇工作正常，故障排除。
备注
该车电子扇只有一个挡位，由DME 通过风扇继电器控制。经验证，当DME、电子扇继电器和电子扇任何一个部件出现故障时，空调系统会自动关闭。在遇到此类故障时，一定要先弄清楚系统的控制原理，逐步的去排查、分析和验证，这样才不会或少走弯路，并能确保一次性修复故障。
