前些天，有朋友在修车时遇到问题向我求助：
一辆09年君越，行驶里程约15W公里。车辆在怠速时会抖动。已经检查了正时、清洗了油路、还更换了火花塞，故障依然存在。
没办法了，才向我求助，想知道还有什么原因会引起这个故障。
我问朋友故障灯有没有什么指示，他说有一个发动机故障灯亮。我建议他等到有了诊断设备后，调取故障码再做判断。
后来，朋友说诊断故障代码为P0011，查询P0011故障码的含义，显示如下：
通过查询后，我们发现，其故障代码含义为进气凸轮轴位置系统性能故障。因已检查正时，故把维修重点放在可变气门正时上面。
读取数据流，发现怠速时进气凸轮轴调整相位这一栏的数据为18°，怠速时这个数据应为0°，于是先让朋友检查VVT电磁阀插头供电是否正常。经检查电压正常。
再建议朋友拆出电磁阀进行清洗，清洗后装复试车，故障依旧。
最后怀疑是否为VVT相位调节器故障，于是和朋友说，只能拆开检查VVT相位调节器的好坏，最后发现VVT相位调节器卡死。
于是让朋友更换VVT相位调节器，最后装复试车，故障解决。
朋友说对可变正时这一块不懂，问我能不能说一说，于是向他简单说了一下VVT的结构组成以及控制方式。
今天在这就和大家具体的聊一聊可变气门正时，献给那些对可变气门正时不懂的朋友。
对于VVT这个词相信大家对都已经耳熟能详了，可大家真的了解VVT？
不论你是懂一点，还是一点都不懂，请接着往下看。
1、VVT是什么
VVT指的是可变气门正时，又叫可变配气正时。其是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，以及气门开合的时间，角度等。以使进入气缸的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
2、VVT的作用
1、改善燃油经济性和怠速稳定性
2、减少NOx（氮氧化合物）和HC（碳氢化合物）的排放
3、提高低速时的扭矩
4、提高高速时的功率
3、VVT 系统结构图
可变气门正时系统主要由VVT电磁阀、发动机控制电脑（控制器）、VVT相位器（执行器）、传感器（CKP、CMP、MAP、THA、THW等）、油道等组成。
VVT相位调节器（VCT）结构分解图
VVT电磁阀（OCV）结构示意图
那么它是如何进行控制的？
从上图，我们可以看出，VVT在工作时其提前室工作腔内充满油液，在油压的作用下，促使转子带动凸轮轴转动，以达到气门提前开启的效果。
因此其工作就是由发动机控制电脑根据当前传感器的信号，控制VVT电磁阀工作，油液从VVT电磁阀流入VVT相位器使气门提前。
下图为VVT电磁阀与VVT相位器之间油路图。
而当VVT电磁阀不工作时，机油则从VVT阀，经上面的回油道快速进入VVT相位器延迟室，气门开启延迟。
CVVT：连续可变气门正时
CVVT技术和上面丰田的VVT技术差不多，唯一不同的就是前面的C（Continue）英文不错的小伙伴都认知，中文翻译过来为“连续”的意思，它可以通过发动机的状态连续控制变换，达到实时控制气门的闭合，工作原理和VVT相差不大，但是它的效率更高，最明显的优点就是降低油耗。
DVVT：双VVT，进排气门都有VVT。
可变气门正时与升程技术是发动机配气机构的一项巨大技术进步。它实现了发动机进气过程的动态调节，可以使发动机随着转速与负荷的变化随时调节进气量，从而使发动机的动力性和经济性都有了较大幅度的提高。
不过不同厂家的可变气门正时与升程系统型式各异，呈现一种百花争鸣的景象。
我们一起来看一下他们的结构原理图（仅列举部分常见的）：
丰田：VVT-i
本田：VTEC和i-VTEC
简单地说，i-VTEC系统就是在VTEC系统上安装VTC装置，即i-VTEC=VTEC+VTC。
此时排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制。
VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，这在很大程度上提高了发动机的性能，可将发动机功率提高20%。
日产：CVTCS和VVEL
CVTCS指的是连续气门正时控制系统，没找到它的结构图，大家见谅。
VVEL通过改变螺套在螺杆上的位置来转动控制杆，从而实现气门升程的变化。
奥迪：AVS
宝马：Vanos和Valvetronic
汽车发动机技术的更新迭代决定汽车车企的造车技术水平，所以众多车企大力投入资金来研发新的技术，可变正时气门大体上工作原理相差不大，主要还是节油省钱，提高发动机性能。
对于可变正时气门技术，你有什么看法呢？欢迎留言评论~
