背景
车型：宝来1.8T自动档
现象
行驶时出现动力不足，加不上油，怠速发抖现象，继续行驶后发现，手制动柄和变速杆下面很烫手，EPC警告灯亮。
方案
01 用V.A.G1552查询发动机故障记忆，发现有十几个故障码，其中有两个持续故障：P163118039 G79、P16341 8042 G185信号太大。其他都是一些偶然故障，如空气流量计故障、个别缸失火等。
02 根据故障现象和故障码的提示，分析可能是个别点火线圈失效，无法点火，致使个别缸不工作，更换2、3和4缸的点火线圈后怠速平稳了，但有时会出现不踩加速踏板，发动机转速自动上升至4000~5000r/min的现象，并且 EPC警告灯亮。
03 将车拖回服务站举升起来后，发现催化净化器后的氧传感器G130的线束绝缘层已完全烧没了，氧传感器的4根导线像钢丝绳一样缠绕在一起。
04 查电路图发现，氧传感器G130内部的加热器是由S243号熔丝来供电的，拔下S243熔丝发现已熔断，更换氧传感器G130和熔丝S243后试车，仍然出现怠速自动升到4000~5000r/min的现象，并且 EPC警告灯亮。
05 更换油门踏板总成（包括踏板位置传感器G79和G185）后故障依旧。于是怀疑可能电脑已经损坏，更换电脑并做基本设定后，故障排除。
备注
故障原因是个别缸点火线圈失效，火花塞不能跳火，燃油未经燃烧在排气行程被排到排气管中，由于高温在排气管中燃烧，导致排气管温度急剧上升，所以驾驶员感觉手制动柄和变速杆下面很烫手。由于温度太高，将安装在排气管上的氧传感器的线束的绝缘层烤着，氧传感器的4根线相互短路，不仅使S243熔丝熔断，还使发动机控制单元内部烧坏，导致怠速自动升到4000~5000r/min，控制单元错误的自诊断为电子油门踏板上的位置传感器G79和G1 85信号太大，仪表上的EPC灯常亮。
