背景
车型：宝马530i
行驶里程：
现象
一辆2006款宝马530i，搭载N52发动机、自动变速器。客户反映最近冷车启动预热期间，中央信息显示器(CID) 提示发动机水温过高的字符，并提示马上到宝马售后中心维修。
方案
询问客户得知，此故障仅发生在冷车发动机预热期间，一旦车辆发动机达到正常的工作温度，故障就会暂时消失。众所周知，发动机水温高的现象，通常发生在热车节温器工作不良或车辆静止状态、电子辅助风扇失效的情况下。基于该车的故障特性，初步分析可能是软性方面故障。换句话说，发动机的实际温度并不高，而DME 却由于某种原因报警发动机水温已经超出了预设最高值。
连接GT1进入发动机DME系统读到了故障码，如图1-2-97所示。记录故障码后，尝试先将故障码删除。发现重新启动发动机后，2E85的故障码随之又出现，故障码为当前故障类型。DME动态数据流如图1-2-98 所示。
在进行故障检修工作之前，首先需要了解该车冷却系统的工作原理。至今，宝马车型采用的冷却系统大致分为3种：简单水冷系统、水冷系统MTK（局部冷却发动机水冷系统）以及横流式水冷系统。从开始时由节温器控制的简单水冷循环回路已发展到今天复杂的“热量管理系统”。下面以该车N52发动机的横流式水冷系统为例，简单地了解其结构与原理。热量管理可影响下列部件(图1-2-99)。
电动冷却液泵
特性线节温器
数字式发动机电子伺控系统(DME)
热量管理系统允许除特性线节温器外，用不同特性曲线作为控制冷却液泵的基础。因此，发动机控制单元可将发动机温度与驾驶风格相匹配。
发动机控制模块(DME)调节下列温度范围:
108℃=经济运行
104℃=正常运行
95℃- F功率运行
90℃=高功率运行并通过特性线节温器进行调节
当发动机控制模块根据驾驶风格识别到经济工作范围“经济”时，DME调节到一个较高温度(108℃)。在这个温度范围内能够以相对低的燃油需要量驱动发动机。发动机内部摩擦在较高温度时降低。温度提高有助于低负荷区内耗油量较低。在运行模式“高功率并通过特性线节温器进行调节”中，驾驶员希望利用发动机的最佳功率扩展。为此，汽缸盖中的温度被降低到90'C。这个降低产生更好的进气程度，从而引起发动机扭矩升高。、发动机控制模块现在与相应的行驶状况相匹配，调节一个规定的工作范围。因此，就能够通过冷却系统对油耗和功率施加影响。
对比其优点，使用机械式冷却液泵时，冷却系统的大循环与小循环情况取决于发动机转速。使用带电动冷却液泵的冷却系统时，可以继续实现传统冷却系统的优点。此外，还有其他优点。现在可以通过自由可变冷却液体积流量调节系统的冷却能力。可在发动机预热期间停用冷却液泵或在发动机静止期间让其运行。
通过GT1诊断仪检测发现，无论发动机处于什么状态，电动冷却液泵都不工作（图1-2-100）。直接用“激活部件”功能驱动也没反应。
查阅WDS线路图得知，电动冷却液泵通过4根线以串行信号线控制方式：1PIN：接地，2PIN：常火（通过前部60A保险丝），3PIN：串行数据线（图1-2-101），4PIN: 15号端子（由DME控制输出）。
经检测，电动冷却液泵的电源与接地都正常。第3脚到DME的26脚的串行信号线路阻值在0.5Q以内。当断开电机插头用万用表检测串行信号端子时，有9V左右的信号电压输入到冷却液泵电机内部，排除了线路故障与发动机控制模块的可能性。更换新的冷却液泵总成并对冷却系统排气后，故障彻底排除。
排气方法：将规定规格的冷却液加入冷却液补液罐内，盖好冷却液补液罐的端盖。在排气过程中不要打开冷却液补液罐的端盖。
01 连接蓄电池充电器。
02 打开点火开关。
03 将暖风装置调至最高温度（启用“自动空调”），将鼓风机调回最低挡位。
04 将加速踏板踩到限位位置10s，切勿启动发动机。
05 排气过程已通过踩下加速踏板启动，持续大约12min（此时电动冷却液泵已工作，并大约12min后自动关闭）。
06 随后向冷却液补液罐内加注冷却液250ml至“最大”标记之上（请查阅相关车辆的售后服务资料）。
07 检查冷却系统是否漏水。
08 如果必须再次排气（例如冷却系统泄漏时），应使DME完全复位（拔出钥匙大约3min），随后从第3点开始重复上述步骤。
该车故障现象只是出现在冷车发动机预热期间。分析可能由于电动冷却液泵无法通过串行线与DME通信。在冷车时DME必须要控制冷却液泵关闭，以达到发动机快速进入正常的工作温度的目的，所以提示故障信息。而车辆热车后，由于线性节温器与电子风扇参与工作，发动机的实际温度不高，因此，故障现象在热车时不很明显。
