背景
一辆2002年生产的上海帕萨特轿车，装备1．8L4缸5气门发动机，累计行驶里程8．2万km。
现象
据车主反映，该车近日冷车不易起动，需反复打起动机6-8次才能勉强着车，且着车后怠速抖动，排气管有“突突”声；运转l-2min后，发动机恢复正常，但热车熄火后也需2-3次才能起动；行驶中感觉动力下降，油耗增加。
分析
当进气门上产生积碳时，由于积碳表层不实，类似海绵状，起动时先喷入的汽油基本被积碳所吸附，不能进入到气缸内，所以这时气缸内的混合气很稀，往往无法被点燃：随着打起动机的次数增加，进入气缸内的混合气达到一定浓度后，发动机能够起动运转，但随之而来的是暖机工况不良，其原因是混合气开始燃烧后，积碳里吸附的燃油被蒸发，并且这部分燃油是不受控制的，因而混合气就会过浓，造成短时间怠速不稳定。 积碳的产生，特别是进气门积碳，不仅会使进气阻力增加，进气量减少，同时还会使混合气加浓的量不足，导致发动机功率下降。气缸内产生的积碳是均匀的，点燃混合气的瞬间，在压力和温度增高的情况下，气缸中会产生多点燃烧，当积碳过多时，就容易产生爆震。爆震传感器将信号传给电控单元，电控单元就会推迟点火提前角，这是导致功率下降的根本原因。由于发动机不能准确地按时点火，因点火推迟而造成油耗增加便不难理解了。
方案
冷车时进行起动试验，高压跳火正常，起动机运转有力，但发动机并未能正常着火运转，由此看来像是混合气过稀。初步分析故障原因有以下几点：①电控部分无起动加浓功能，可能是冷却液温度传感器失准，或是控制单元没有收到起动信号；②机械部分故障，如电动汽油泵不能保持压力，或喷油器脏堵、雾化不良等。 用电眼睛X一43l故障诊断仪查询电控系统，无故障码输出：进行功能测试，也没有发现异常，从点火开关来的起动信号准确送给了电脑，说明电控系统自诊断部分无异常。 尽管冷却液温度传感器线路正常，但考虑到如果该传感器传送的信号失准，也就是说在冷车时负温度系数热敏电阻的阻值变得很小，则会导致ECU错误地认为发动机在热车状态，而不进行冷起动喷油量的加浓补偿，造成冷车起动困难、暖车工况不良。 为了验证这一判断，决定更换一个冷却液温度传感器。拔下原车冷却液温度传感器插头，插到新的传感器上，并用化油器清洗剂将其降温，然后起动发动机，结果感觉起动明显顺畅了，于是换上新的冷却液温度传感器，并认为故障已经排除了。第二天早上试车，仍然起动困难。空气流量计信号是确定基本喷油量的主要信号之一，如果该信号值过小，控制单元会错误地认为进气量小，从而减少喷油量，这样也会导致起动困难。用同型号车上的正常空气流量计替换后试车，仍是不易起动。至此，可以基本确定电控系统没有问题。于是，开始检查机械部分。首先 检查燃油压力，将燃油压力表v．A．G13l8连接好后，打开点火开关，燃油压力表示值马上上升。又进行了几次起动，着车后观察油压，怠速时为350kPa，急加速时为380kPa，熄火lOmin后，压力保持在250kPa以上，这说明燃油泵供油正常。 接下来检查喷油器的喷油状况，将喷油器与燃油导轨一起拔下，擦净其上的积碳后，拨下油泵继电器，用导线短接使电动燃油泵工作，然后再用两根导线连接喷油器与蓄电池，使其间歇喷油，喷油器雾化情况良好，看来燃油系统也没有问题。 正在准备装复喷油器时，突然想到会不会是燃烧室内(特别是进气门处)积碳过多造成的呢?于是，用内窥对气门和燃烧室进行检查，结果发现有很明显的积碳。根据以往的经验，估计采用免拆清洗的方法效果不会理想，于是决定对其进行解体清除积碳。 拆下气缸盖后，发现燃烧室内有一层积碳，尤其是进气门上，积碳厚度超过2rim。用机械方法清除积碳后，重新装配发动机。经多次起动试车，故障排除。
