背景
车型：赛拉图
现象
发动机启动后抖动严重
方案
01-01 确认故障现象属实，发动机启动后抖动严重，甚至有时熄火．因此车在维修班组进行过维修，先后更换了四个高压线圈、ECU和火花塞．故障依旧，
01-02 通过对故障现象的分析，主要原因为有气缸未正常工作。
01-03 用检测仪进行诊断，有故障码为三缸失火，清除后启动故障依旧，且故障码马上重新出来。
01-04 根椐检测仪结果分析，三缸失火，表明三缸做功不良，引起较大转速降，所以ECU判定三缸失火，（关于失火含意详细解释，参考GSW系统rio发动机故障码P0300）。
01-05 因接到故障车时，四个高压线圈和ECU都更换过，所以不能采用换件法进行判断．
01-06 首先，检测第三缸点火一次波形。（因CVVT发动机直接点火，不能利用现有设备检测次极波形）连接好示波器后，启动发动机后，发现三缸波形为5V直线。（图二）
表明此为故障波形。将发动机熄火，点火开关ON，发动机OFF。检测四个点火线圈负极电压，只有三缸为5V，其余为电池电压。三缸输出5V，表明点火线圈负极控制线对地出现电阻或ECU对地出现电阻。
01-07 拨掉ECU接插件，再次测量点火线圈负极电压，此时全部为电池电压，这说明了原因在ECU内部第三缸点火线圈控制电路出现故障。
01-08 更换ECU后，再测量，全部正常。启动发动机。发动机仍然抖动。用示波器再次测量各缸一次波形，发现三缸一次波形有了电源和点火线圈充时时间，但无点火峰值和跳火时间（图三） 。
表明点火线圈故障，更换后再对波形确定，波形正常。且发动机抖动明显好转。只是在空调ON状态下，发动机无规律的抖动。说明在空调ON时发动机负荷增大时，仍有点火不良现象。用检测仪自诊断，无故障码。
01-09 根据以上分析和实车抖动现象表明仍有气缸点火不良，所以，只好再一次观察各缸一次波形，发现在抖动时，四缸点火波形无放电时间。（图四） 。
对火花塞损坏的可能性排除后，再更换四缸点火线圈，发动机抖动消失，试车，故障完全排除。
