背景
一辆2.7L丰田汉兰ASU40L汽车，配置4缸1AR—FE发动机。760E六速自动变速器。
现象
客户反映有时发动机故障灯、防滑灯亮，加不起油。换挡冲击。
方案
连接IT-Ⅱ检测仪，查故障码为P0713(变速器油温传感器“A”电路高输入)。其检测条件为发动机启动后经过15min或更长时间后，ATF温度传感器电阻大于156kΩ。或检测到故障码的时间达0.5s或更长(单程检测逻辑)。其故障部位为ATF温度传感器电路断路、变速器线束(ATF温度传感器)、TCM。因故障码消不掉，是硬故障，只好按提示一步步地排除。
晃动油温传感器线束和插头，检查是否接触不良，没发现异常处。
一边路试一边查看数据流。当车辆抖动时，查到一次数据流，如图1所示。油温数据为-40℃，此时车辆加不起油，查故障码为P0713。
备注
分析油温传感器性能不稳定会导致发动机、故障灯防滑灯亮、换挡；中击、加不起油的原因。当ATF温度传感器电阻大于156kΩ时，无论ATF实际温度如何，都显示-40℃，TCM将此视为ATF温度传感器或线束故障，TCM通过CAN网络点亮组合仪表上的MIL并存储故障码。 当ATF温度传感器故障时。在AT的失效保护功能作用下，变速器仅在1-4挡4个挡问自动变速，禁止切换至5挡和6挡。对于用惯了6速的驾驶者来说，前后对比很明显，给人加速不畅的感觉。又因为行驶发生故障时，突然进入失效模式，从6挡掉到4挡以下，故给人以冲击感觉。 为实现数据信息共享。有效减少线束数量。稍微高档的汽车都广泛使用网络总线，因网络控制将各个系统都联系起来，牵一而发十，所以就必然会导致一个系统出问题时很可能会影响另一个系统的性能。当油温传感器性能不稳时，引起变速器只有4个挡。TCM的信号通过总线传至防滑ECU，再通过CAN系统连至组合仪表，点亮VSC、TRC和发动机故障灯。 对于偶发故障，有时很难再现。不好查找，只有通过检测设备查看历史记录，再通过路试想法设法再现故障，尔后充分利用维修资料解除故障。 本文与其说是一篇案例，不如定性为新车型的培训资料更为贴切。由于丰田二代检测仪(IT-Ⅱ)的运用，使得故障排除的本身并没有什么难度可言，这也从一个侧面凸显出了在现代汽车维修中专用检测仪器举足轻重的地位。 应当感谢作者的是，在最后的维修小结中，作者以自动变速器油温传感器性能不稳定作为引线，较为详细地为我们介绍了汉兰达总线系统的控制和通讯联系。相信大家都会受益匪浅。
