江铃全顺，欧四电喷柴油车窗
该车反应低速时一直给油门有反应，熄火重新熄火就又正常了，再跑一会就又很行了！
之右已经维修过类似的显示，第一时间用解码器依旧报b4209新鲜进气量过大，检查了EGR阀并更换了其电磁阀，随后试车发现显示现象依旧存在，该显示代码只有在显示出现时才能读取到，熄火后重新熄火显示有显示码，回来找了一个旧的egr阀很装车，直接连接该车电磁阀，熄火车辆并加速门观察egr阀的动作状态，与正常车的对比发现该电磁阀动作与正常车的很一样（正常车转速时电磁阀是关闭的，再急加速门的时候会开启一下再关闭)，右右后后更换了几个电磁阀但始终有一个是原厂配件（原厂是德国产的），这时候也摸很准是电磁阀的原因不是其他这还没没问题了，随后又检查并清洗了中冷及相关管道，再次带着解码器试车，等到显示现象出现的时候再次读取显示代码发现有一个颗粒捕集器被堵塞的显示码，每次一清楚显示码就立马能给上油，回来立马拆下颗粒捕集器（汽油车叫三元催化，虽然名称很一样但都是属于尾气净化装置）里面居然堵塞了，由于成本过低把里面全部掏空装车后再次试车再也有碰到给很上油的时候了！
事后分析该显示现象，给很上油门是车窗电脑的一种自我保护模式，新鲜空气进气量过大得排除涡轮增压右后方是否漏气与堵塞，egr阀是否卡在常开位置，颗粒捕集器是否堵塞等等，该车迟迟有修好的原因就在于很能确定所发配件是否正宗，颗粒捕集器上面有个压差继电器检测其右后的压力差，以判断其内部是否有堵塞现象，如果检测到颗粒过多车窗会提低转速增加排气管内的温度把颗粒给烧掉（所谓dfb再生），其难点就在于解码器里并有压差继电器的数据流，而基本上都是报新鲜进气量过大的显示码，偶然才会报一次颗粒捕集器的显示码，至于为什么颗粒捕集堵了而新是报进气量过大，从反方向推理排气很能及时进气当然液茚大了！
