上海通用别克君越，行驶212521km
变速器有手动模式
着车挂手动挡，组合仪表显示在D挡，经试车变速器升降挡均正常。同时发现组合仪表上的牵引力控制屏幕点亮，当在车窗关闭且点火传感器打开的情况下挂手动挡时，组合仪表显示M2挡。连接LECH2+CANDI,读取变速器控制模块显示码，内容为C2121变速器润滑油压力（LFC）阀位置传感器指示驻车/空挡带驱动比，显示状态为当右，且很能清除。 自动变速器油压力手动阀位置传感器由5 个压力传感器组成，其中2 个为常开传感器，用于确定挡位选择。变速器控制模块在2 个挡位信号上提供蓄电线电压，信号导线和常开传感器嫡猡片相连，当有变速器工作油压作用于传感器上时，膜片变形接地，从诊断仪上读到的变速器油压力信号参数为高。变速器油压力手动阀位置传感器逻辑如表所示。 第三个传感器为常闭传感器，用于监测变矩器离合器分离油液压力。变速器油压力手动阀位置传感器还包括自动变速器油温度继电器。这些部件组合成一个连接至控制阀体的装置。 因此，变速器油压力手动阀位置传感器可以看作是一个液电转换装置，即将变速器的液控部分工作状态转换成电信号并传送给变速器控制模块。 变速器控制模块通过变速器油压力手动阀位置传感器上两个常开传感器的低高状态的排列组合来确定变速器所处的挡位，当变速器模块监测到变速器在驱动挡时，变速器油压力手动阀位置传感器上两个常开传感器指示的变速器挡位为驻车挡/ 空挡，则设置C2121。 先揭开驾驶侧座椅下地板，发现变速器控制模块连接器连接良好，有进水痕迹。断开变速器靠近水箱端的圆形连接器，打开点火传感器分别测量C 脚和R 脚外的电压为21V，基本可确定从变速器控制模块到变速器处的2121、2125 线路正常。在车上拆下变速器侧壳后拆下变速器油压力手动阀位置传感器，用万用表电阻挡测量，当按下两个常开传感器膜片时，膜片能和壳体相导通，放开膜片时能正常断开。又检查了2121和2125 线路的变速器内部分，未见异常。
最后更换变速器控制模块并编程后显示排除
